華南經濟可能受損
相比馬六甲困局，南海海上運輸更可能成為中國的弱點。
原因在於，中國華南將會由於無法利用南海運輸而導致經濟受到嚴重影響。
馬六甲困局的影響沒那麼大。有人說中國進口能源資源大部分通過馬六甲海峽，但中國也可以像日本那樣進行迂回運輸。
中國在確保能源資源方面有比日本更好的條件。中國石油消費量有3成可以自給自足，不足的部分還能通過國內煤炭資源代替。原油進口對海灣國家的依賴率為50%左右，比較低。剩餘部分是從非洲、南美洲和經陸路運輸。即便不使用馬六甲海峽，消費的石油中也有65%完全不受影響。
另外，海上運輸方面，如果只限上海和渤海的話，是可以迂回的。對歐洲的運輸並不會停滯。這點與日本屬於同樣的情況，可以不視作問題。
但是，假如華南地區無法使用海上運輸的話，無論面向歐洲、北美還是亞洲，其由出口主導的經濟都將受到極大影響。
而且，華南經濟依賴的是集裝箱出口。如果因發生衝突等無法使用南海海域，影響將非常大。
華南經濟是中國3大經濟圈之一，也是中國經濟最大的增長引擎。珠江三角洲諸港——香港、深圳、廣州的集裝箱運輸，比位於華東長江三角洲的上海、寧波、舟山港總和還要多。華南經濟如果癱瘓，將給整個中國經濟造成混亂。從這點看，南海的運輸是中國的弱點。
值得注意的是，海上運輸無法通過陸路運輸代替。將華南的海上運輸部分用通過陸路輸送至華東，然後由上海和寧波代替運輸，是不現實的。據測算，如果將華南的集裝箱轉往上海方面的港口，向歐洲、北美運輸的成本將增加3倍以上。
根據中國國內鐵路運輸費用相關報道進行推算，從華南到華東的運輸費用平均每40英尺集裝箱費用超過1萬元人民幣。
這一金額相當於從華南往北美和歐洲集裝箱運輸的價格。另外，在上海還要支付不菲的換裝成本，花費從上海向歐洲和北美進行海上運輸的成本。粗略估算，大約是平時的3倍。
當然，即便如此，從成本上來看也不是什麼大事。以運輸礦泉水的成本為例，平均每瓶1.5升礦泉水成本也只是由1.4日元升至5日元。
不過，華南至華東間的陸路運力無法承受海上運輸部分。即使竭盡全力，也只能運輸5%左右。
如果是中國鐵路運輸，也只能追加1艘集裝箱船的量。中國貨運鐵路每組列車可運送的集裝箱大約是40個。也就是說，100組貨運列車也只能運送4000個集裝箱，僅相當於1艘8000TEU型集裝箱船的運力。而且，中國鐵路網運力經常達到飽和狀態。每天最多只能增加100組列車運力。
更何況，這種運力無法處理每天超過8萬個集裝箱的華南海運需求。從2014年上半年業績看，位於華南的主要3個港口所處理的集裝箱量達到3000萬TEU。平均每天要處理16.5萬TEU，相當於8.25萬個40英尺集裝箱。
也就是說，如果南海海上運輸無法使用，華南經濟將無法運轉。當然，沿海航線如果還能使用，雖然耗些時間，但可以迂回。不過，如果中國成為當事人，出現針對其商船的行為，沿海運輸估計也得停止。
最終，華南經濟圈的混亂將對整個中國構成威脅。如果作為增長引擎的華南停止出口，其影響將不僅限於經濟層面，還會加劇社會不穩定。 |
