究竟是高科技還是理財騙局？“巴鐵”，一項一度讓國人歡呼雀躍的“高科技發明”，隨著媒體對其本身及其背後公司和總設計師的起底，發明的科技含量和實用價值變得越發讓人懷疑。短短兩天時間，輿論態度從一個極端走向另一個極端。
“巴鐵”之所以引人關注，最主要有兩個原因：一是號稱能有效解決城市擁堵；二是聲稱全面擁有自主知識產權。前者讓公衆看到了便捷出行的可能，後者滿足了公衆對國家科技進步的自豪感。所以，當“巴鐵”這個概念出現時，主流輿論是熱捧，更多網友在點贊，美國《時代》周刊更將其評選為當年的全球50大發明。單從概念上看，“巴鐵”足够吸引人。但是，這并不代表其一定能成功走向應用。從一開始，許多交通、工程領域專家就對“巴鐵”的實用性提出過質疑，其所謂得到“上海交大汽車研究院”的可行性認證，也被交大方面撇清了關系。由此不難判斷，對於“巴鐵”應用，專業人士更多持懷疑態度。
8月2日，許多媒體報道“‘巴鐵’試驗車啓動路面測試”，給人的感覺是“巴鐵”離實際應用不遠了。這再次引發輿論和網友的亢奮，不過卻迎來了更多的質疑：一是根本沒有試運行，“就是生搭出來的一個模型車，而且連輪子和軌道都沒有”；二是認為“沒有任何新的科技”，“根本就是游樂場的水平”；三是懷疑“巴鐵”只是背後理財公司忽悠的工具。在這些質疑面前，“巴鐵”當事方并沒有拿出讓人信服的證據回應，輿論也因此發生反轉。盡管現在還不能斷定“巴鐵”項目如懷疑者所說是場騙局，但肯定會讓更多人冷靜下來，重新審視這項“高科技發明”的真正價值，而不是因為它迎合了公衆對解決擁堵的希冀、對國際科技強大的期盼，以及國家對創新的鼓勵扶持，就對它寄予一切美好想象。
創新精神難能可貴，但對創新活動還需謹慎再謹慎。創新當然包括概念創新、理念創新，但如果僅僅停留在概念層面，解決不了實際應用問題，那麼這樣的創新就沒有價值。更糟糕的是，一些人或企業的“創新”本身僅僅是玩概念，試圖借此忽悠錢財、騙取國家補助。在交通領域，與“巴鐵”類似的國人發明，不在少數。曾經有一款產品叫“曹青山電動車”，號稱“一次充電續駛裡程達到600公裡的電動車”，而當時美國最先進的電動汽車一次續駛裡程僅為280公裡，發明者曹青山因此獲得了全國十大創新人物，最後生產的“中大青山純電動汽車”還被宣傳為我國新能源客車中的裡程碑，但最後還是倒掉了。所謂的“創新”不過是曹青山臆想的結果，既不是什麼高科技發明，也沒有任何專利權證書。“巴鐵”是不是另一個“曹青山電動車”，最後的答案只能看其是否能走向實際應用。而在此之前，無論是媒體還是公衆，最好還是保持謹慎態度，以免被概念牽著鼻子走。 |
