“虹橋機場兩機險相撞事件”定性了。民航局14日下午通報了“10•11”事件調查的初步結論，認為這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標准造成的人為原因嚴重事故征候。通報稱，事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
迄今為止，還沒看到兩架飛機上乘客的反應。這數百名險遭不測的乘客們，或許壓根來不及有啥反應：19米的距離、3秒的時間，禍福就在轉瞬之間。在網上，網民們也是驚悸遠甚於慶幸，多表示“好險！”
若不是A320機長果斷操縱，從A330上空飛越，客機相撞恐難避免。并不是所有的“跑道入侵”，都有這樣的幸運。1977年3月27日，荷蘭皇家航空公司4805號班機在大霧掩蓋的特納裡夫機場跑道上高速起飛時，就與仍在跑道上滑行的泛美航空公司1736號班機相撞，多達583名乘客和機組人員死亡。如果這次虹橋機場也發生類似相撞事件，很有可能也被載入世界航空史册。
目前看來，這兩架客機乘客的幸運更像是種僥幸。在空管安全依然存在弊端，空管不安全事件仍時有發生的語境下，指望小概率的機動處置，很難確保民航安全。
從通報看，該事故暴露出的問題令人匪夷所思。管制員盲目指揮，雙崗制責任落實不到位；330機組觀察不周，不按規定關閉了應答機。沒有交叉檢查，沒有互相證實……通俗地說，就是一個“大意”的管制員在瞎指揮，一個違規操作的機組在機械游走。
更令人唏噓的是，通報中披露的問題均出在制度規章的落實層面，而非制度本身。比如，飛機的飛行動態，空管員居然遺忘；又如，空管雙崗制實踐中卻往往只剩下一個人；還有，飛機滑行過程中的觀察、交叉檢查等條文，是血的教訓換來的行為規範，也被遺忘了。
盲人騎瞎馬，夜半臨深池。一直以來，乘客們習慣於把自己的安全交給航空公司，這也是飛機密閉空間裡的逃生條件決定的。從現在發生的飛機衝突事件看，有多少安全是來自嚴格管理與縝密操作，又有多少安全是出於某種僥幸？ |
