近日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上透露，目前工信部已經啓動相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。
近年來，已有多個國家宣布全面禁售燃油汽車時間表，如英國、法國的禁售時間為2040年，德國、印度的禁售時間為2030年。如今，我國也啓動了禁售時間研究，預計今明兩年就會宣布具體時間表。
應該說，新能源汽車早被公認為未來的發展方向。數據顯示，截至目前，我國新能源汽車累計產銷量超過100萬輛。2016年，我國新能源汽車產銷量、保有量全球占比均超過50%。從某種意義而言，我國早就推進新能源汽車替代燃油車，而且力度越來越大。
但是，燃油車在我國何時徹底退出歷史舞台，尚無時間表。筆者以為，這取決於多種因素，其中，充電樁建設能否滿足新能源汽車的充電需要是關鍵之一。目前，個別地方建設充電樁的力度較大，如北京、廣州規定“新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件”，同時也明確了其他場所配建比例。不過，在三四綫城市、經濟欠發達地區，充電樁建設進度相對滯後，這可能影響我國燃油車退出的時間安排。
鑒於各地推行新能源汽車力度不一、空氣污染程度也有差異，筆者建議，除在國家層面整體推廣新能源汽車外，也可制定燃油車差別化退出時間表，最晚時間表不應該晚於2040年，最早可以在2025年或者2030年。其中，全國空氣質量排名倒數的城市，應該率先實現燃油車退出。
當然，僅用新能源汽車替代燃油車還不够，更要加快改變發電結構。數據顯示，截至2016年底，我國火力發電占比達75.4%，而風力、水力和太陽能等只占24.6%。火力發電多為燃煤，污染比較嚴重，只有大幅提高新能源發電比例，燃油車退出才更有意義。（來源：上海金融報） |
