駕駛人劉師傅的貨車在衡陽一高速故障，高速救援人員表示貨物需要吊裝。吊機老板讓簽協議，簽字8萬不簽字20萬。之後車子修好，吊機沒有作業，對方仍索要5.9萬，說“等了20小時”。湖南高速集團通報：3名路政人員被停職調查。
顯然，高速路上“天價施救費”不算新鮮事，劉師傅不是第一個遭遇這種情況的。如果不是被媒體曝光，劉師傅的遭遇不會得到及時有效的處理，相關涉案人員不會被緊急追責問責，下一個李師傅、王師傅一樣會被“宰”。現實生活中，本著多一事不如少一事的處事原則，有些駕駛人遭遇“天價施救費”的時候選擇沉默應對，姑息養奸讓高速路上獨家經營的故障救援行為成為肆無忌憚的宰客行為，甚至猖狂到了吊機沒有作業仍然索要5.9萬元服務費的地步。如此霸道欺淩哪裡是施救，分明是占路為王的車匪路霸。
在高速路上，“貴”是常態。就像2元的火腿拿到高速服務站就變成了5元的燙手貨一樣，高速公路上的服務因為獨家經營、封閉管理等原因，都很“高”很“貴”，高速救援也一樣，只不過衡陽的“天價施救費”完全超越了合理的認知範圍，吐槽比其它服務多而已。
細思原因，高速公路救援市場不是想進就進的，背後有複雜的利益操弄。那些中標得逞的救援機構，仗著壟斷市場的優勢有恃無恐，對於駕駛人的救援，不管服務質量，只管來了就宰。發生這種情況，既與高速公路救援服務沒有對接市場明碼標價的舉措有關，又與行業領域壟斷獨大，缺乏有效監管有必然聯系。
劉師傅不是第一個在高速路上出現車輛故障的司機，更不是最後一個挨“宰”的。但是，劉師傅是幸運的，被“宰”曝光引來輿論助陣，把“天價施救費”的潛規則曝露在媒體的聚光燈下，迫使有關方面迅速出動止息幹戈，還了劉師傅公道。反過來，如果劉師傅逆來順受，“天價施救費”就不會曝光，作惡者還會繼續作惡，湖南高速集團的通報就成了奢望。
所以，靠媒體曝光和用戶舉報懲治“天價施救費”是不够的。如果不規範高速公路施救市場的競爭秩序，剝離錯綜複雜的利益鏈條，當監管失明與利益交雜糅合，天價救援費就會成不治之症，成為盤踞高速路上的黑惡勢力。因此，高速公路施救應該強化服務意識，對接市場明碼標價，提高服務水平和質量，制定自律規則，嚴格監管檢查，讓施救在陽光下運行，斷了有些服務機構、服務人員脫繮放飛自我，拿著雞毛當令箭恫嚇駕駛人掏腰包的歪風邪念。如此，才能讓駕駛人走上幹淨純粹的高速之路。（來源：四川新聞網 作者：蕭仲文） |
