“專車”改革，實現“專車”合法化。這是指全面推進出租車行業改革，逐步打破特許專營制度，形成多種業態並存、更加穩定平衡健康的出租車市場，這是本案最有可能影響中國司法進程的地方。傳統出租車行業的管理方式和手段越來越無法適應“互聯網+交通運輸”時代要求，改革勢在必行，這需要國家層面統籌各方利益實施頂層設計。當前，全面取消出租車專營制度不僅時機遠未成熟，而且處理不當極易引發社會不穩定。特別指出，私家車無論以何種形式參與營運弊端極大，斷不可行。
“專車第一案”各界反響熱烈
原告律師 陳超行為與“專車”無關
陳超的代理律師在庭審結束接受采訪時表示，陳超行為與“專車”沒有關聯性，但對全社會如何認知“專車”有一定意義，這對出租車行業也是一種促進。他認為，當前為滿足城市交通出行需求，應建立“大出租”體系，將出租車、專車、拼車甚至代駕都納入進來。
市客管中心 違法事實認定無關“專車”
濟南市交通運輸局客管中心相關負責人在接受本報記者采訪時表示，對陳超的處罰來自對其存在非法營運事實的認定，與“專車”無關，換句話說，不管陳超當時開的是“專車”還是其他未辦理營運手續的車輛，執法人員都會對他進行處罰。
出租車企業 不滿原告“出爾反爾”
強生出租車公司經理馬英傑對原告代理律師當庭否定陳超從事過“專車”行為的表態很是不滿，“既然打的不是‘專車’官司，那有什麼資格來談‘專車第一案’？”馬英傑表示，“專車”應該與正規出租車一樣辦理合法營運手續，接受行業主管部門監管，同時堅決禁止私家車進入運輸市場。
出租車司機 取其所長、補我所短
在恒通出租車駕駛員何華友看來，“專車”就是變相的“黑車”，由於監管鬆散“專車”在安全保障性上很難保證，且嚴重衝擊正規出租車市場秩序。但在車容車貌和服務態度上，很多“專車”都走到了出租車的前面，出租車行業要做的，就是取其所長、補我所短。（來源：濟南日報 本報記者：張錚） |
