經歷數月合并傳聞與雙雙否認，全球最大的兩家出行平台終於達成了交易。8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
雖然在合并官宣中強調了“優步中國將保持品牌和運營的獨立性”，但看過了多輪行業龍頭合并案的讀者心中已然明了，在產品高度同質化的情況下，沒有運營權的一方都會迅速衰落，成為滋養“親兒子”的養料，現在，還有多少人記得一年半前被滴滴收購的快的呢？在這個勝者全得的市場中，滴滴合并優步中國，就意味著Uber實質性退出中國市場了。
在項目投資的世界裡，沒有買不到的東西，只有還沒談好的條件。滴滴和優步中國的合并，不是無法預見，只是沒想到來得這麼快。
雙方當然不缺合并的理由。一方面，雙方大打價格戰已然一年，雖然O2O出行市場的龍頭老大滴滴并未公布具體數字，但據估算去年虧了至少100億美元；Uber在中國虧損也超過10億美元，看起來比滴滴小很多，但占去其全球開銷25億美元的大頭，全球投資人對此非常不滿。這種情況下，止血的最快方法就是變成一家子，休戰合并。另一方面，比起滴滴和政府的深度合作，Uber在中國爭取主管部門支持并不順利，即使2014年底引入百度高管，創始人也頻頻到中國督戰洽談，依然無甚成效，甚至在相關規定出台前夕，傳出了作為市占率第二的平台因其外來和尚的身份未必能獲得專車牌照的傳言。那麼，在專車正式合法但執法細節交給了地方政府的當下，由與政府關系深厚的滴滴接手運營，似乎是個合適的時間點。或者說，雙方的合并是不是專車合法化過程中的博弈條件之一，不得而知。
無論與管理部門在此環節有無默契，這一場合并都顯然是資本的勝利。 |
