4日報載，“巴鐵”兌現承諾，上路試跑了。8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啓動綜合試驗，包括刹車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。不過，實驗路綫的長度卻大幅縮短了，僅僅只有300米。
“空中巴士”由理想走向現實的同時，也從當初的天使變成了魔鬼。就在上路試跑的當天，這個被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發明之一”治堵神器，被媒體質疑“不是什麼最前沿黑科技，它可能只是來圈錢的”，該媒體指：查看巴鐵之前的有關表現，以及巴鐵背後公司的相關背景，巴鐵的設計者及公司實在讓人不放心。而一句帶著滿滿的質疑甚至是偏見的“此項目設計師僅有小學文化”，更讓我們不由得追問：巴鐵1號，你到底是天使，還是魔鬼？
我們不得不承認，在城市化進程一躍千裡的今天，如何化解大城市的交通擁堵確實已經成為一個世界性難題。全球最擁堵100個城市中，中國大陸有21個城市上榜。滴滴出行和第一財經商業數據中心聯合發布的《中國智能出行2015大數據報告》顯示，北京每年因交通擁堵導致的人均成本超過7972元，交通運輸部也曾發布數據稱，我國交通擁堵帶來的經濟損失每年達2500億元人民幣。
面對這樣的一個大城市交通擁堵困局，公共管理部門進行了諸如大力發展公共交通、車輛搖號、收取擁堵費、控制小汽車保有量等政策性措施但都收效甚微，甚至陷入了一個無解的尷尬境地。正是在這樣的一個困局之下，“巴鐵”的出現，讓人眼前一亮。
我們必須面對這樣一個現實：那就是治理城市交通擁堵，絕無一了百了的“神器”，更絕無包治百病的靈丹妙藥，而需要用現代城市管理智慧與手段多管齊下。盲目地把“空中巴士”奉若治堵神器，天真地以為這個“巨無霸”可以就此輕鬆上路，大城市交通擁堵頑疾就此終結，顯然是幼稚的。但同樣應該看到，“空中巴士”確實是為我們提供了一種可能、一個途徑、一種理念和一個方向。盡管這種可能性、途徑和理念付諸現實，可能還面臨諸如受高架橋紅綠燈綠化帶制約而縱向行駛高度寬度不充分、沿綫站點建設遠比普通公交車站點成本及占用空間太多太大、公共交通安全等等一連串現實問題的考驗，但就此就全盤否定這種可能、這一途徑和理念，同樣也是粗暴和魯莽的。 |
