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| 近期網約車市場暗潮湧動，多家網約車平台悄然取消了接單補貼，乘客優惠大幅縮水，用車費用也“水漲船高”。 |
滴滴優步合并、網約車合法化後，公衆擔心的情景還是來了。據新京報報道，近期網約車市場暗潮湧動，多家網約車平台悄然取消了接單補貼，乘客優惠大幅縮水，用車費用也“水漲船高”，記者發現，同一路程現階段用車價格要比8月前提高5%到10%。多家平台稱，漲價是因供需緊張。
網約車因其漲價動作頻密，近段時間屢被聚焦。前不久某平台順風車就被曝漲價20%。也因如此，好多人稱，“這給了過去的支持者一耳光”“現在流的淚，就是當初支持滴滴優步合并時腦子進的水。”
看著昔日被人們愛撫的“小白兔”，露出獠牙對司機乘客兩頭吸血，人們難免憤懣。當然也得看到，民衆的不待見，多源於羊毛被越薅越多的痛感，而網約車漲價可以說是必然的——在O2O行業，競爭者為搶份額燒錢補貼，等對手倒下了再想法子獲利，是常態。但“低價利好”對民衆來說不可持續，人們也不能指望網約車平台過了“圈地”階段後，還一直補貼虧損下去。
但可以漲，不等於怎麼漲都行。網約車前腳剛合法化後腳就花式漲價，“火急火燎”不是問題，問題是：漲價總是漲得那麼“低調”，合適嗎？
很多人反對的不是“漲”本身，而是具體“漲法”：首先，漲價不能是憑著壟斷搞價格串聯操縱；其次，市場買賣雙方之間應有合理博弈議價機制，這內含的訴求是漲得透明。可就眼下看，網約車平台只會在降價時各種發信息通知，漲價時卻總是“不動聲色”。
雖說網約車漲價或溢價，都會提示預估價格，都要乘客在打車軟件上“確認”，但動態調價和溢價設置條件、標准等，本就是平台單方制定的“格式條款”，而沒經過與用戶協商的合同程序，這就壓減了乘客“議價權”。悄然漲價，更是不給商量餘地。
這無疑會對處於信息供應側弱勢一方的用戶構成損害：他們不知漲價是臨時性還是永久性的，而提價周期內的少量優惠，會用含糊信號麻痹了他們在漲價頻繁下的被割肉感，也影響其出行選擇。 |
