據新華社消息，交通運輸部20日匯總發布2015年全國收費公路統計公報。2015年度，全國收費公路通行費收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，收支缺口3187.3億元，與2014年相比擴大了1616.2億元，增幅102.9%。
另一則消息顯示，全國29省區市曬收費公路賬單，收支平衡均為負，其中缺口最大的河北省，達到479.8億。這讓一到節日就盼高速公路免費的私家車主們挺難接受。這到底怪誰呢？
交通運輸部去年公布《收費公路管理條例》修訂征求意見稿，征求意見稿提出，政府收費公路中的高速公路不再規定具體的收費期限，以實際償債期為准，確定收費期限，債務償清後將實行養護管理收費。
這意味著高速公路長期收費成為事實。而此前關於收費期限到期與否的爭執，就沒有了意義。
收費都這樣了，怎麼還“負”成這樣？要知道現在公路收費，無論是密度還是標准，均不低啊！這只能說明，當前的高速公路管理和收費模式出了問題。
顯然，目前，“永久收費”的規定已經將收費制可有的“彈性”空間利用到極致，除非大幅上漲收費標准，才有望“彌補”缺口。但這樣做面臨的壓力與阻力可想而知。
在現有模式下的持續收費，并不能根本性扭轉“負數”。這是看得見的未來。
去年，交通部部長楊傳堂說，我國收費公路發展30年以來，目前已經達到11.2萬公裡，達到世界第一，其一開始項目實施也比較好，但隨著發展，特別是中西部高速公路的建設，在融資上遇到很多困難和問題。
其實，融資之困只是困難之一，而且只是更多深層次問題的表象。所以，轉變發展和管理模式尤為重要。 |
