空管人員：那個崗位我們要求雙崗制，這兩個人當中一個人是主幹的管制人員，他是實際拿話筒去指揮飛機的，；另一個管制員是一個助理管制員，他的職責就是負責監控、監聽，負責協調，為主幹管制員發現有問題的時候、有潛在風險的時候，為主幹管制員做一個提醒。其實他主要的觀察是目視觀察，通過自己的眼睛去看，在能見度好的情況下去看外面跑道上的活動，看自己發的指令，飛機是不是按照這個指令來執行。現在我們的塔台安置了監視雷達，他也抽出一定精力要去看監視雷達上面的信號，通過信號來識別空中這些即將落地的航空器，飛機到底是什麼航班，在通話中要與飛機建立聯系，要識別他的航班號、位置、速度、高度有助於他指揮飛機落地。
而另一個值得注意的是，為什麼降落的飛機要橫穿起飛跑道？一位機長告訴記者，其實不是每個機場都需要飛機橫穿跑道才能到達航站樓的。但是在上海虹橋，這是一個普遍的情況，因為虹橋機場的航站樓在起飛跑道的另一側。
一時間機場塔台管制員成了輿論的風口浪尖。一位自稱是虹橋機場管制員的網友發布微博稱：隨著我國民航的快速發展，在一條條新航綫不斷開辟、航班量不斷增加、航空公司賺的盆滿鉢滿的時候，在一綫奮戰的管制員卻在以本就不充足的人員擔負著越來越大甚至超負荷的工作壓力。
記者今天聯系多位空管人員，但都已不方便接受采訪而拒絕。不過一位不願透露姓名的空管人員告訴記者，“為什麼會出現這樣的低級錯誤？要麼是能力問題，要麼是當時的精力不够。”
據記者了解，目前空管發放的工資標准，有一部分是按照小時數發放，每個月超過125小時就封頂了，但有空管人員向記者透露，有的地方管制員每月的工作時間甚至高達150小時—180小時。
普通人對管制員這一職業可能還比較陌生，因為他們主要是跟電腦和飛機打交道，通過電腦屏幕查看天上和地面的每一架飛機的狀態，再通過無綫電通訊向飛行員發布指令，一個管制員要同時指揮屏幕上密密麻麻的多架飛機，一般都是工作一兩個小時就換崗休息一下。一位空管人員介紹說，目前塔台管制員經受的壓力很大。
空管人員：對於跑道指揮航空器的監管，第一是未留間隔，第二是航路的間隔，管制員每天要做的事情就是為這些航路之間配備規定的安全的間隔。現在我們的跑道是既有落地飛機，又有起飛飛機，在這種情況下，管制員指揮的難度就加大了，在兩個落地的飛機之間一個合適的間隔去判斷是不是能够起飛一個飛機，這就是管制員每天要做的，要通過間隔判斷，要去計算。因為空中飛機運動過程中是一個動態的，他的速度各方面都是有變化的，還要按照規定的間隔標准去配備安全間隔，塔台在每天的工作當中主要承受的壓力來自於這個。
以剛剛過去的十一黃金周為例，各地的空管保障量都有同比大幅增長。比如華北空管局就保障各類飛行44647架次，比去年同期增長了10%；首都機場高峰小時達104架次。（來源：央廣網 記者：唐明 實習記者：塗蘇瑞） |
