2月20日，摩拜對外宣布，再次獲得D輪後的新融資，自今年1月起，摩拜單車的融資已超過3億美元。
但并非所有的共享單車公司都像摩拜這麼幸運。5天前，卡拉單車發布聲明稱，由於單車丟失率高，投資方已於2月14日撤資退出，導致在廠商生產好的4333輛單車無款提貨，公司運營資金緊張，直到今日也未能恢複運營。
融得了資，生；融不了資，死。資本市場冷靜之後，對共享單車商業模式的拷問，也更加嚴苛，激烈的行業洗牌，隨時可能上演。
創業公司與廠商紛紛入局
過去一年，共享單車的出現，點燃了資本市場的激情。根據不完全統計，去年僅摩拜、ofo、小鳴和優拜四家共享單車，就累計完成了15輪的融資。其中ofo在10月10日的C2輪中，單次融資達到1.3億。在資本市場收緊的2016年，這樣的融資成績傲然於其他領域。
而根據不完全統計，包括上述4家單車公司在內，目前市面上，至少30家公司加入了共享單車的激戰之中，在北京、上海、廣州、深圳4座城市裡，至少兩家單車公司宣布將在單個城市的投放量超過10萬輛。
入局的這30多家單車公司，除了像摩拜、ofo這樣的創業公司外，傳統的自行車廠商也蠢蠢欲動，一些知名的互聯網公司也希望跨界分一杯羹。
在數據增長上，以ofo和摩拜為例，根據比達咨詢的研究，從去年11月起，兩家單車公司的周活躍用戶數據增長明顯，今年1月中旬ofo和摩拜單車周活躍用戶數分別達到436萬和421萬。
僅僅半年的時間，共享單車就在大城市尤其是一綫城市迅速收割了一大批高粘度的用戶，甚至，受共享單車的啓發，共享電動車也應運而生，不過頗為嘲諷的是，在一些城市裡，共享電動車甫一上路，就因為違反相關規定，而被要求下市。而事實上，共享單車繁榮的背後，也是經過了與相關部門多次的溝通、博弈，才得以在公共的道路上“無樁停放”的。 |
