共享單車方興未艾，帶給我們極大的便利。此前，我們騎自家的單車出門，還會擔心一不留神把車給丟了，如今可不用操這份兒心了。更棒的是，你可以騎車到地鐵站，坐地鐵到單位附近，然後再騎個車到單位門口。自己家的車又不能上地鐵、上公交，哪來得這份便捷？
正因為共享單車的方便、省心，所以盡管摩拜單車要收取299元的押金，活躍用戶量還是達到了300多萬人。畢竟，押金是可以退還的，而且商家購置單車、運營維護都需要資金。再加上共享單車損毀、丟失一類的報道時不時見諸報端，所以大家對於押金有點貴之類的問題，還是可以理解的。
但是央視也對此提出了疑問：以摩拜為例，每月活躍用戶的押金總額超過9億元，這一大筆資金去哪了？為何押金充進去容易退的時候卻不能實時到賬？此外，為何不同品牌的共享單車押金各不相同？還有專家認為，單車平台收取押金的規則屬於格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平台對消費者應履行的義務不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權，屬於限制或排除消費者權利的“霸王條款”。
雖然央視提出的一些問題的確有必要加以規範，但是對於產生時間不長、消費者很歡迎的共享單車，卻不宜過多苛責。比如說，提交退款申請後要等待1到7個工作日，申請退還押金期間，不能使用該公司共享單車，這樣的條款其實并不算過分。
運營者處理數據、避免系統出錯都需要時間，等待1到7個工作日也并不意味著一定要等足7天，而只是一個最長時效的承諾。申請退還押金期間不能用車，則能够避免掃碼解鎖成功後，退款又忽然到賬的情況。
共享單車并不是壟斷行業，如果消費者覺得這家公司押金過高、退押金太慢則完全可以換另一家，或者騎著自家的單車出門。所以就目前的狀況而言，也還談不上“霸王條款”。不同企業收取的押金不同，其實并不僅僅和購置單車本身的成本關聯，也和單車投放數量、服務質量相關。對此，我們只能期待著加入這一行業的企業再多一些，形成充分的市場競爭，讓我們有更多的選擇。 |
