2016年4月，一架由外伶仃島升空返回九洲機場的直升機航班，在空中遭遇一架無人機，被迫緊急轉向，所幸未造成事故。
該航班項目的開發方之一、珠海亞太通用航空發展有限公司相關負責人唐曉雲介紹，當時該趟航班剛剛開通，漁民出於好奇，試圖用無人機在空中對其進行拍攝。“直升機升空後，飛行速度是非常快的，如果不是較早發現了這架無人機，幾乎避無可避，那就意味著一起事故了。”唐曉雲說。
記者從珠海機場、珠海公安機場分局獲悉，珠海機場至今尚未發生過一起無人機幹擾航班事件。公安機場分局相關負責人說：“與深圳機場不同，珠海機場地處偏僻，三面環海，自然條件較好。而且近年來，無論是公安部門還是機場方面，都非常注重對周邊村民的安全宣傳，許多村民本身也是機場工作人員，所以在無人機安全方面，大家都保持著較高的警惕性。”
李建束認為，無人機的快速增長已成大趨勢，而且按照珠海市公布的相關規劃，珠海到2030年將建成60個通用機場（起降點），使珠海成為國內通用機場（起降點）數量最多的地級城市，“屆時，寶貴的空域資源將會愈顯緊張，針對無人機的規範管理將更加迫切。”
“黑飛”的無奈
近年來，但凡珠海舉行重大活動，無人機航拍幾乎成了“標配”。記者了解到，在部分大型活動舉行前，主辦方會要求媒體將無人機飛行計劃向公安部門報備，報備信息包括工作單位和無人機型號、用途等等。
從城市公共安全管理的職權看，由公安部門受理無人機飛行計劃申報，具有一定合理性。但是，在中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）執行秘書長柯玉寶看來，“可以受理飛行計劃的是民航空管部門和空軍的航管部門。公安無法調配空中的航空器和指揮飛機，一旦因無人機出現緊急情況，很難快速做出應急處理。” |
