李建束認為，一般人為航拍所使用的無人機操作簡單，通過自學後，駕駛技術上并不存在太高門檻。“目前來看，無論是否持有駕駛執照，在使用中最關鍵還是要自覺自律，絕對不要到靠近機場的地方使用無人機。我們也會通過協會加強宣傳和行業自律，避免無人機飛行安全。”
而技術的進步也被寄予厚望。2016年初，國家發布《輕小型無人機運行（試行）規定》，其中談到無人機雲系統。它是指輕小型民用無人機運行動態數據庫系統，用於向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數據（包括運營信息、位置、高度和速度等）進行實時監測。無人機雲最大的作用就是監管，已經接入無人機雲的無人機，就相當於安裝了一個跟蹤器，系統可是隨時監測到無人機的飛行狀態，一方面能够保證無人機正常作業，另一方面保證無人機安全作業。
目前，絕大部分消費級無人機未接入無人機雲。按照《輕小型無人機運行（試行）規定》，今後大部分無人機將被要求接入無人機雲系統，這將為無人機的管理提供技術支撑。
用技術手段加強無人機監管也是無人機生產商考慮的重點。2月9日，大疆創新就近期連續發生的無人機幹擾航班事件發聲。大疆認為，國內無人機的監管，如采用各種最新技術手段，其管理同樣可以做到強制、到位。
例如，無人機全面使用ADS—B接收機等載人飛機預警系統，收到的民航飛機信息在進行數據保護處理後提示用戶，警示用戶載人飛機的存在；在中國國內，在必要時強制無人機下降高度或降落避讓。
從管理上看，由於存在“黑飛”現象，使有關部門難以掌握更准確的情況，如果在部分空域管制上進行創新，更有利於引導無人機的規範管理。對於機場等重要區域，需要嚴格管理無人機的飛行，其它區域則可探索適當放寬。
柯玉寶認為，今後低高度（如50米以下）管制可以進行改革，在不影響安全的前提下，交公安部門協管，這種可能性還是有的。“若能實現，將簡化部分無人機飛行的申請手續，有利於行業的規範和有序發展。”（來源：南方日報 記者：潘曉晨） |
