通過這次創業，他實現了財務自由，遷居加拿大，可以過上悠閑的生活了。但他不覺得這是自己想要的生活，再次創業。
他創辦了中國第一個由汽車租賃公司、勞務公司、軟件平台和乘客四方協議的約租車服務模式。自2010年起長達三年的時間裡，這個領域幾乎無人進入，孤獨得甚至產生恐懼，擔心此路不通。
當時中國3G還不完善、App還在大量越獄。易到一開始是通過400電話和傳單“掃樓”的方式打開局面的。當時他們經常被認為是黑車，擔心的時候，周航甚至和一個律師朋友大冬天跑到通州觀察路邊趴活兒的黑車司機。周航問，“易到會不會被人認為是黑車業務？”朋友說，“你要是被抓進去了，我就天天給你送飯。”
當時，有人寫信到交管部門舉報，也有人打電話投訴到交通台，“政府找我，我也哆嗦啊。”他幾次在采訪中這樣說。那時的網約車平台只有易到一家，他感覺很多政策出來都是針對自己的。
他設想中的易到與黑車截然不同，在他理想的藍圖中，易到的司機溫和有禮、談吐不凡，易到的用戶也應該是中高收入階層，即使有人想從北京打車到西藏，司機也必須接單。甚至司機接單後，會收到用戶喜好推薦，例如乘客是否想和司機聊天，以及對車內音樂的偏好。
在同行眼中，周航不是一個具有狼性的創業者，他顯得更溫情、更理想主義。
南方周末記者曾在2013年采訪過周航，他是全球第一批特斯拉用戶，他是出於價值觀的認同而買了特斯拉作為自己40歲的禮物，他說，“向創新最好的致敬，就是成為它的消費者”。
在創辦易到前，他認真研究過中國的城市交通，還就“出租車行業是否應該有數量管制”這一問題向專家請教。後來他花了幾天時間建了個模型，愣是把出租車路面負荷問題弄出了結論。 |
