4月，中國高鐵迎來第一次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格從4月21日起不再實行“一刀切”。以往高鐵票價，無論時間段，只要旅程和席別一樣，只有D字頭和G字頭兩種標准。今後，東南沿海高鐵車票價格將根據各車次的客流狀況，呈現差異化，有漲有降。以深圳北去往潮汕的路綫為例，調整前，D字頭高鐵二等座車票統一售價為89.5元，調整後，價格有四檔，最高價與最低價之間相差34元，價格波動幅度超35%。
買車票不僅要考慮時刻表，還得參考價格表，高鐵如此改革，旅客怎麼看？跑了幾趟火車站詢問，得到的反饋大概分成三派。
否定質疑派。有旅客算賬，“漲價的車次多，降價的車次少，而且漲價幅度也高於降價幅度，現在坐高鐵出行都成剛需了，變相漲價不好！而且春運時怎麼辦？會不會全都調到最高價？”
妥協容忍派。有旅客直言，“與其熱門車票被網絡黃牛加價倒票，倒不如把價格漲上去，給鐵路部門自己掙。只要鐵路部門收入多了，乘務員服務態度好點，漲價也算物有所值。”
積極樂觀派。還有旅客對調價不太敏感，“熱門短途的二等車票調價幅度不是很明顯，也不會影響我坐高鐵出行。就是有點像坐飛機，不同航班價格不一樣，選擇更多了。”
乍聽起來，旅客的態度天差地別。可仔細回味，卻有兩個方面的共識：首先高鐵已經從七八年前國人眼中“運椅子”的“奢侈品”，變為了出行的主要選擇，這種剛需不能只靠價格調整。其次，高鐵要面向市場的，不僅是價格，從產品開發到服務體驗都要同步考慮。
那麼，高鐵動態調價，究竟是不是朝著大家期待的方向發展呢？ |
