20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……陝西省物價局舉報中心的客服人員表示，火車上盒飯的價格屬於市場放開調節價，由鐵路部門自主定價，不受物價部門監管。
高鐵盒飯價格，一旦提起必成熱議。去年1月，大家為“高鐵盒飯定價40元是否合理”爭論不休，鐵總以“2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供”的規定平息了質疑；今年1月，鐵總表示取消“15元盒飯不斷供”，輿論再次嘩然，鐵總解釋說，對某個單一品種不再做硬性規定，但是會根據多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。看上去也是沒毛病，於是大家亦理性接受，還提了很多點子，譬如加強市場思維、引入多樣化競爭，出台價格標准等，表達了提質降價的美好期待。
如果這次媒體的調查確有其事，那還真挺打臉的。不僅“15元盒飯藏著賣”依然存在，而且利潤之高令人咋舌，乘務員還通過推銷盒飯拿獎金，形成內部利益鏈……仗著經營環境相對封閉，消費者選擇有限，卯起勁來攫取利潤，這樣“雁過拔毛”，對於公共服務行業來說很不合適。長期下去，乘客有怨氣，盒飯不見得賣得好，高鐵的口碑也會受損。
為何大家都覺得，市場化的高鐵應該提供低門檻、普惠性的餐飲服務？道理很簡單，一、高鐵餐飲面對的是廣大普通乘客，一份盒飯15-20元，是大部分人能接受的基礎性服務，調整經營結構，拉開消費層次，沒問題，但請不要壓縮基礎性服務的空間；二、高鐵上的市場是個特殊市場，沒競爭，說多少錢就多少錢，這樣的市場難道不需要價格監管嗎？三、鐵路運營過程中，大家坐火車都買了票，餐飲服務只是附加，定價應科學合理。
就目前來看，媒體算的賬也并非很精確，只計算了食材和制作的成本，運輸、冷藏、人力等成本，未能詳細估算。不過這些成本，如果鐵總不公開，媒體和消費者都很難得知。話說回來，大家之所以一直對高鐵盒飯價格存在各種猜測質疑，大抵也因其成本不明晰、定價不透明吧。
關注高鐵餐飲價格，并不是簡單盯著一份盒飯，到底該賣15元還是30元。而是公共服務中，在乘客選擇權有限的情況下，鐵路部門能不能做到一分錢一分貨，合理定價，陽光經營？在不充分競爭的情況下，鐵路服務如何進一步優化服務性價比，達到經營性和公益性的平衡點？回應疑問，消除隱憂，高鐵盒飯是個很好的檢測點。高鐵盒飯的成本利潤究竟如何，應該把賬算算清楚，回應公衆質疑，提升乘客體驗的同時，也為法治環境下公共服務的市場化運營，樹立有參考性的標准。（來源：楚天都市報 作者：屈旌） |
