當然，細則的實施情況怎麼樣，還得在具體的實施過程中去評判。同時，法律往往滯後於現實生活，不是細則一出台，就成了“萬世不移”“不容褻瀆”的經典。在實施中，它會接到許多反饋，也必然會有調整，總的趨勢肯定是越來越合理。
但是，調整也只能調整細節，立法的理念和原則是調整不了的。在這一點上，需要提醒大家注意的是，網約車和共享單車，是在“互聯網+”思維下出現的新生事物，是移動客戶端用戶已經成為社會主流人群下必然出現的新生事物，它和過去的各種公共交通服務方式從源頭、理念到運營方式完全不同，所以對它的管理也完全不同。如果把網約車管得管得變成了出租車，集兩者之弊，這恐怕不是司機和乘客甚至細則制定者的初衷吧？
至少，只讓未滿三年的車從事網約車服務，明顯不合理——按規定來說，能上路的車，都是車管所審驗通過的，為什麼不讓跑呢？這從表面上是緣於對安全的考慮，實際上卻是一種免責的思路。互聯網的思維，本來就是搭建一個大大的平台，讓大家一起玩，而不是要畫一個圈圈，把大部分人撇出去。
貳 給網約車套上轡頭
5月4日，太原市出台了網約車的管理規範，水到渠成，早該如此。
關於網約車的記憶大約有這麼幾個點，滴滴出現（嘗鮮者并不多）；滴滴和快的爭搶市場（價格爭奪戰讓網約車市場快速擴張）；突然間競爭的兩家一夜合并（原來都是套路）；私家車大量進入網約車行列，與城市出租車摩擦不斷。大約一年前，太原市因為限制網約車而一夜走紅，引發熱議。直到這個五月，終於變堵為疏。網約車如今除了鄉鎮裡很少，已經遍及中國大大小小的城市了，勢不可擋。
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