UberCEO稱：“汽車後市場是一個被全球高度關注的行業，尤其在中國這樣的巨型發展中國家。Uber正通過技師滲透中國汽車後市場。滴滴、易到、神州優車無一例外均已布局汽車後市場。
其中易到的後市場布局尤為搶眼。“易到之家”綜合體正積極布局全國，匯集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養、廣告招商等諸多項綫下業務。據其內部透露，這是易到2017年的既定戰略之一，意在完成易到服務閉環。
“易到用戶群主面向中高端，這與汽車電商用戶高度重叠，易到這次押對了寶。”同在網約車市場的運營人士表達了認同。
神州優車也正通過神州買賣車和神州閃貸等汽車後市場業務，以打通與人車相關的汽車產業鏈，構築“人車生態圈”。
來到下一個風口——“無人駕駛車”，這一尚在測試階段的概念車。
在業內看來，未來的網約車是無司機形式。上月，滴滴宣布在矽穀成立無人駕駛汽車研究院，重點發力無人駕駛，這種改變未來出行方式，吸引了蘋果、軟銀的大額注資。
近來處在輿論浪尖的樂視與易到，實際上也是這樣一種價值紐帶。樂視發力電動無人車早已不是新鮮事，此前賈躍亭更是將LeSee搬上了舞台，通過易到入口，將LeSee切入未來網約車，這應是易到之於樂視的價值。
“輕”模式勝出
國內網約車以滴滴、易到的C2C“輕”模式，以及神州、首汽的B2C“重”模式，構成了今天的網約車出行格局。 |
