由於傳統能源汽車(即燃油車)帶來污染，近來多個國家已宣布全面禁售燃油汽車時間表。比如英國、法國宣布的禁售時間是2040年，德國、印度的禁售時間是2030年。如今我國也啓動了禁售時間研究，估計不久就會宣布燃油車的具體禁售時間。
新能源汽車(即電動汽車)早被公認為是未來發展方向。數據顯示，到目前我國新能源汽車累計產銷量超過100萬輛。2016年我國新能源汽車產銷量、保有量全球占比均超過50%。從某種意義而言，我國早就啓動了電動車替代燃油車的推進工作，而且力度越來越大。
但燃油汽車何時徹底退出歷史舞台，我們還沒有時間表。筆者以為，燃油車退出時間的早晚主要取決於這幾個因素：我國環境污染狀況和《巴黎協定》的落實情況；國內汽車制造業從傳統能源向新能源轉型的進展情況；支撑新能源汽車的充電樁建設情況等。
其中，充電樁建設能否滿足未來新能源汽車充電需要，是一個關鍵因素。充電樁建設直接影響國內汽車企業轉型和消費者使用新能源車。目前，個別地方建設充電樁力度較大，比如北京、廣州規定新建小區停車位須100%具備安裝充電樁條件，同時也明確了其他場所的配建比例。
不過，不是每個地方都大力推進新能源汽車普及和建設充電設施，三四綫城市、欠發達地區動作就不大。這可能就會影響到我國燃油車退出的時間安排。鑒於各地推行新能源汽車力度不一且部分城市空氣污染較為嚴重，筆者建議，除在國家層面整體推進新能源汽車外，也可以制定燃油車差別化退出時間表。
比如，在全國空氣質量排名中最後10名或者20名的城市，應該率先退出燃油車。因為機動車尾氣排放被認為是大氣污染的“元凶”之一。這些城市率先退出燃油車，空氣質量改善的效果會立竿見影。雖然很多污染嚴重的城市采取限制柴油車、提高油品質量的方法改善空氣質量，但效果應該比不上讓電動車徹底代替燃油車。 |
