值得注意的是，本次提價時間臨近“雙11”。譚衝認為，今年電商“雙11”的目標定得較高，各家快遞投入并未滿足這個量級，會導致再建投入的成本較高。
事實上，國內快遞價格，尤其是實行加盟制的快遞價格偏低。一位國內快遞巨頭高管對記者表示，目前快遞行業價格低位，長期受成本倒掛的影響。
姚建芳認為，實際上由於快遞對電商依附性較強，再加上激烈的行業競爭，在過去大家是“不敢漲價”，而本次受成本影響，反而可能會成為行業漲價的一個“突破口”。
中國物流學會特約研究員楊達卿分析稱，過去的低價戰很大程度上由於國內井噴的電商物流需求市場，帶來加盟模式的發展，而加盟模式是一種輕資產模式，但由於普遍在運營和管理方面不足，造成同質化嚴重，價格難以上行，最終形成惡性循環。而要打破惡性循環，需要價格和服務雙腳都邁出第一步。
作為業內“老大”，順豐表示未接到漲價的通知。楊達卿表示，順豐已經進入高價區間，更多強化空運等領先優勢，掌握高品質物流并開拓新興領域。
對於行業低價，數位業內人士向記者表示，加盟式快遞企業應走出價格戰，結束在低價紅海裡打消耗戰，而是真正提高服務，做出差異化、高附加值的產品。
業內稱電商受影響較大
截至10月11日晚9時，圓通、申通等其他快遞企業都尚未對是否漲價做出明確表態。
譚衝認為，後續業內除了利潤率較高的或持續低價搶市場份額的不會跟進漲價外，其他都會用各種合理的手段漲價，但幅度不會高。 |
