將網約車與傳統巡游車車輛標准拉平，是蕪湖在全國的首創。
“我們對網約車實施依法監管、創新監管和底綫監管，‘底綫’的一個體現是事前監管能寬則寬，為的是促進兩種業態融合發展。”徐曉明說，除了在車輛標准要求上給巡游車留了轉型出口，他們還為轉型的巡游車保留了經營權，要是以後改主意了還能重操舊業，從而打消其後顧之憂。
網約車市場進入變得容易，但是進入之後的管理更加嚴格。蕪湖市交通運輸局將監管重心從事前轉向了事中事後，主抓安全、誠信和行業自律三個方面，制定了安全檢查清單，上門檢查各平台對標達標情況，并公開通報檢查結果，對發現問題限期整改；制定地方網約車考核細則，提升安全、合規等權重，督促平台依法規範開展業務；籌劃成立交通新業態聯盟，引導全市“互聯網+交通運輸”建立自律體系。
記者了解到，目前，蕪湖市交通運輸部門已接入網約車平台數據，實現日常在綫動態監管。如對每日接20單以上的重點車輛進行篩查比對，如若發現無證營運的情況，可及時要求平台予以清退。
“隨著改革的深入，其意義不僅在於方便群衆出行，更深層的目標是要促進治理體系和治理能力的現代化。”徐曉明說，蕪湖將繼續探索網約車分類監管模式，建立行業聯合懲戒機制和內部監督信用評價機制，將蕪湖打造成為全國中小城市網約車規範和智慧出行的樣板，為國家巡游車網約車改革提供“蕪湖方案”。
記者手記：網約車是出租車行業的一種新業態，在緩解群衆打車難，方便群衆出行上發揮了積極作用。但由於很多地方對新業態管理缺乏經驗，照搬傳統出租車管理模式，設立了嚴格的事前准入條件，扼殺了網約車的新生活力，人為造成網約車合規化工作推進緩慢。
蕪湖市調整前的網約車細則也存在這一問題。可貴的是，蕪湖市直面管理痛點，敢於破舊立新，以細則修訂為核心調整了網約車許可標准，實現平台、車輛、駕駛人員的合法化，同時重新定位了政府職能，將監管重點從市場准入轉向進入後的服務管理，促進新老業態的融合發展，這種創新意識和包容意識值得肯定。
良法促善治，不僅讓新業態維持生機，也讓老業態煥發希望。從蕪湖返回的路上，一名出租車司機的話令人回味：在網約車最初的衝擊下，同行漸漸離去，但在政策的出台後，他們又回來了。（來源：法制日報 記者：李光明、範天嬌） |
