而今若以每名用戶99元押金計算，待退押金至少10個億；而還有一些用戶是繳納的199元押金，若以此計算，ofo目前待退押金可高達20億元。根據多位網友的反饋，ofo17日退還了大約1.47萬人的押金，如果堅持這樣的速度節假日也不休息，那退完1200萬人的押金就需要800天，也就是兩年零兩個多月。
一票否決攪動ofo
隨著ofo退押效應的持續飈漲，此前一直被業內譽為創業精英的戴威也走入了人生發展的低穀，而被業界譽為創業神話的ofo則進入了發展的至暗時刻。
據中國執行信息公開網披露消息，12月4日，法院對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司作出了“限制消費令”，該公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等。如違反限制消費令，經查證屬實的，本院將依照《中華人民共和國民事訴訟法》第111條的規定，予以罰款、拘留；情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
對此，戴威也在內部信中坦言，我也在痛苦和絕望中堅持著。由於從去年底到今年初沒能對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。而對於用戶押金問題，戴威也進行了首次具體回複：退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。
不過，在戴威發內部信收割了很多人的同情背後，他最終還是沒有邁過商業世界創造價值的門檻。共享單車確實改變了城市出行方式，但如果沒有走通商業化道路，只有一損俱損。
對於ofo的困境，有人士接受記者采訪時表示，ofo雖然模仿滴滴出行創立，但ofo并沒有按照滴滴輕資產的模式運營，從機制上來看，兩者并不同，滴滴做的是平台，ofo做的是資本，特別是押金問題，也成為ofo永遠的傷。
而馬化騰對ofo的挫敗卻有不同的看法。馬化騰在朋友圈評論指出，問題在“vetoright(否決權)”。 |
