近期常有騰訊內部人士轉發有關ofo的評論文章《誰殺死了ofo》，也有人評論說，如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺，那麼ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。
根據相關資料顯示，ofo最初的壯大和獲滴滴數千萬美元B+輪融資離不開，但正是滴滴出行的千萬美元B輪融資，讓ofo從此進入了資本的“混戰”時代。
讓戴威意外的是，滴滴最初資本入局的思路是將ofo納入滴滴的戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關系。隨著滴滴的資本持續注入，一躍成為ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位。
真正把矛盾置於桌面的，是滴滴向ofo“派駐”高管。在磨合過程中，一些反客為主的舉措，讓原有高管團隊大為光火。其中一個例子便是，戴威想收購小藍單車，原滴滴高級副總裁付強不同意。付強的出走和阿裡的入局，也讓滴滴與ofo的隔膜再度加劇，而最直接受影響的是ofo的市值。
一個典型的例子是，ofo通過抵押動產才從阿裡拿到資金，金額也從10億美元縮水為17.7億人民幣。對此，有業內人士對記者分析說，戴威團隊之所以不惜與資本野人大戰“三百回合”，歸根到底還是戴威團隊初創時期的一票否決權制度。
“正是這一制度，讓ofo一次次地陷入困境，令資本望而卻步，最終遠離。”有資本人士對記者分析說，資本雖然要理解創業者的理想和決心，但創業者應該與投資人良性互動。（來源：華夏時報 記者：張傑） |
