12月17日，ofo小黃車在其官微發布消息稱，提交綫上申請退押金的用戶，後台系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集，核實完畢後用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現場進行登記，會將收集到的信息按時間先後順序并入綫上退押金序列中；如有綫下登記的用戶此前已經發起退款申請，則按此前的隊列時間信息為准。
根據最新數據顯示，在綫排隊退押金的ofo用戶已經超過了1000萬人，這可能是很多人一輩子排過的最長隊伍。這意味著ofo用戶已經處於扎堆退押金局面，儼然如同銀行遭到擠兌。按照最低每個用戶99元的押金標准計算，ofo需要退還給用戶的押金高達10個億，以目前ofo的現金流來說，恐怕支付不起這筆押金，這也是造成廣大ofo用戶集中退押金的原因所在。而且，超過1000萬ofo用戶在綫排隊退押金，到底什麼時候輪到自己可以領到押金，完全由ofo平台說了算，可能會遙遙無期，甚至永遠無法成功退押金。
面對ofo千萬用戶排隊退押金的“盛況”，監管部門不能當看客，袖手旁觀，而是應該盡快介入，成立專案組，規範ofo平台退押金，督促、監督ofo平台盡快將押金順利退還給用戶，并不斷公布退押金進度。如果ofo平台的資金流確實已經到了山窮水盡的地步，拿不出這筆押金，在規定時間裡無法讓每一位用戶都能成功退押金，那麼監管部門就應當要求ofo從法律途徑申請破產，用法律解決所有問題。
實際上，自從共享單車、共享汽車誕生以來，共享經濟領域就一直存在用戶押金難退問題。特別是不少共享單車平台走向破產、倒閉，用戶的押金直接打水漂，永遠無法成功退押金。用戶放在共享單車平台的押金雖然在性質上屬於用戶的私人財產，但根據法律的規定，用戶押金在破產清算程序中屬於普通破產債權。按照企業破產清償順序，清償用戶押金排在最後，破產企業只有清償了所欠職工工資和勞動保險費用以及所欠稅款後，還有剩餘資產才能用來清償用戶的押金，而破產企業往往沒有剩餘資金來清償用戶的押金。
保障用戶的押金安全，保障用戶的合法權益，不能總是到了押金難退時，更不能等到共享經濟平台面臨破產時，監管部門才重視、才關注。防範共享經濟押金難退，避免用戶押金打水漂，監管部門有必要以法律形式推動共享經濟免押金模式，應當鼓勵共享經濟平台向信用等級高的用戶免收押金。另一方面，監管部門必須盡快建立第三方獨立賬戶代管共享經濟平台押金機制，而不能只停留在口頭上說說，更不能讓共享經濟平台把用戶押金當私有財產肆意使用、揮霍。（來源：人民政協報） |
