據此來看，4S店提出更換發動機的方案符合法律規定。不過，汽車三包規定第二章第八條、第三章第十二條也分別規定，“生產者應當嚴格執行出廠檢驗制度，未經檢驗合格的家用汽車產品，不得出廠銷售”，“銷售者銷售家用汽車產品，應當交付合格的汽車家用產品以及發票”。
據了解，在梅賽德斯-奔馳的銷售體系當中，PDI檢查也是一個明確標注的項目。PDI檢查是一項售前檢測證明，是新車由廠家運抵至經銷商處後，經銷商進行的對車輛運損情況、出場質量的全面檢測。其中，就包含了對“啓動發動機後”發動機異常情況的檢測。
“新車尚未行駛便出現發動機漏油的情況，較為罕見。”業內人士認為，從目前的情況來看，4S店既可能未按規定落實好PDI檢測，也可能是因為該車是二手車或甚至事故車。
邱寶昌表示，如果當事車主購買的這輛車并非新車，而是二手車或者事故車，那麼該4S店將涉嫌欺詐消費者。根據《消費者權益保護法》，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，消費者可以要求“退一賠三”。不過，4S店是否真的存在欺詐行為，還需依據監管部門對相關車輛最終的檢測結果。
質量頻遭質疑
作為國內一綫豪華品牌，奔馳近年來在中國市場一直“高歌猛進”。2017年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國內地銷量為61.09萬輛，同比增長25%；2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷量達67.4萬輛，同比增長10.3%。
不過，銷量持續增長的同時，奔馳也正面臨著越來越多來自各方面的質疑聲。根據中國消費者協會發布的數據，2017年，投訴奔馳的案件達460件，且各類投訴案件均翻倍增長。其中，有關產品質量的投訴108件，有關售後的投訴145件。2018年，中國消費者協會處理汽車類投訴案件的整體數量有所下降，但涉及奔馳的投訴卻大幅增長，共有550件，投訴總量在各大車企中的排名上升到第二位，其中，關於產品質量的投訴有126件，關於售後服務的投訴有197件。有車主在投訴中甚至公開宣稱，“中國奔馳對消費者不負責的態度，未能主動幫助服務客戶的行為，實質就是一種‘店大欺客’的心理”。
近期，部分進口奔馳車又因三元催化器錯配遭海關“點名”。我國海關在對進口汽車抽批實施環保核查時發現，部分進口奔馳GLE/GLECoupe/GLS汽車三元催化器型號與環保公示型號不一致。海關總署相關負責人表示，已要求各地海關暫停放行口岸庫存的問題車輛，嚴密監督企業實施技術整改。
業內人士表示，奔馳目前在國內已經遭受到不少涉及產品質量等各方面的質疑，品牌形象壓力不小。如果此次再不能盡快與4S店一起將眼下這宗備受輿論關注的維權“羅生門”妥善解決的話，自身聲譽恐將遭受更為長期的負面影響。（來源：北京商報 北京商報記者：劉洋、濮振宇） |
