5月25日，新京報記者走訪南陽青年汽車生產車間現場發現，青年汽車集團提供的樣車與普通汽車的儀表盤等配置并無差別，并且除了供應水源的管道外，還在車身發現了直流充電插座。對此，青年汽車集團相關技術工作人員告訴記者，所有的氫燃料車，不可能一點點電沒有，有一個很小的緩衝電池，因為電機電壓變化，氫燃料反應不可能那麼快，需要電池過度一下。
目前，龐青年聲稱“水解制氫”汽車的研發未申請過補貼。但在工信部公布的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥審核情況表中，青年汽車繼續申請了對420輛新能源汽車的推廣應用補助，盡管申請資金比上一年度降了一半，但依然高達3152萬元，平均到每輛車達到了7.5萬，且這還不包括地方的配套補貼。這裡面是否真不包含水氫汽車項目，有待權威回應。
當然，“騙補”嫌疑還只是有些投機車企“如意算盤”中的一部分。查看此前青年汽車在多地的合作模式，基本上都是首先給地方政府畫一個大餅，從投資額、產能、銷售額上，給出非常“誘人”的承諾。而地方政府一方則多是給予“給地給錢”的豐厚支持。
至少從形式上看，此次南陽與青年汽車的合作，與此前多起爛尾的地方合作項目幾乎如出一轍。
這些爛尾項目中，雖然多數地方政府都收回了土地，但個別地方還是遭遇了“空手套白狼”。如2010年6月，青年汽車與石嘴山接洽，隨後簽約欲投資267億元打造石嘴山汽車項目。然而，3年後石嘴山汽車項目“見首不見尾”，配套給青年汽車的煤礦卻被賣了，變現金額高達10億元。
回到該事件上，真的假不了，假的也真不了，水氫汽車是否真有“奇跡”發生，相信用不了多久就會大白天下。只是，可疑的發明背後，要徹底清除那些藏匿在汽車補貼和地方招商引資中的騙與被騙，或許不只是識破一樁騙局這麼簡單。只有政策層面及時調適，審核機制也愈發嚴格，巴鐵和有些純屬噱頭的所謂“創新項目”，才不至於一次次重複“水變油”的荒唐。（來源：新京報 作者：任然） |
