中評社香港10月10日電／香港《大公報》今天發表題為“‘高鐵’快要變‘低鐵’收地賠償勿再延”的社評說，特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日與新界鄉議局主席劉皇發及石崗菜園村村民代表會面，就興建廣深港高速鐵路的收地賠償問題作出磋商。
社評稱，為促成高鐵能夠如期於本年底動工，據悉政府已決定“特事特辦”，將菜園村的收地賠償價由原來的丙級提升到甲級，即農地每呎賠五二六?八元，屋地每呎賠一○四一元，以一間五百呎的農屋計算，戶主可獲賠五十二萬多元。方案如獲接納，政府須支付的賠償金總額為一億多元。
社評表示，菜園村是位於新界石崗一條比較偏僻的小村落，全村只有一百五十戶，村民多以務農為生，一向不為人所關注；然而，就是這麼一條小村落，目前卻關係到整個高速鐵路計劃是否能落實和如期動工。按照高鐵的設計方案，列車停放中心和緊急救援中心均設於該處。如此一來，小小一條菜園村，一下子就“一登龍門、聲價十倍”了。
目前，有關菜園村的收地賠償問題，已引起市民廣泛關注；其中一個談論得最多的焦點，就是是否有人“坐地起價”以至乘機苛索，一些傳媒甚至指出“此風不可長”，認為此例一開“後患無窮”，日後政府再要收地發展或搞基建就難了。
毫無疑問，政府為發展而收地，在賠償問題上已有一套準則和法規，如有人動輒“打死狗講價”，是絕不可取和不可以縱容的。以菜園村為例，地點邊遠、交通不便，周圍亦未發展，按地皮價值計算，的確只值丙級；但是，不能不看到，事情也的確有其特殊性的一面，大部分農民世居該地，一旦遷離，在居住、生計、就業以至生活習慣上都需要重新適應，難度是較大的。
而更重要的是，眼前，高鐵動工已到了刻不容緩的地步。按照政府規劃，高鐵將於今年年底動工；然而，港高鐵動工之日，正是廣州高鐵竣工之時。
位於番禺石壁的廣深港高鐵廣州終站，佔地二十萬平米，設有二十八個月台，預計年底竣工，首段行走廣州至武漢線，明年“春運”就可以投入服務；至於深圳福田站則將於二○一一至二○一二年建成通車，與整個京廣客運專線及“杭福深”客運專線的接駁則定於二○一二至二○一三年完成通車。
如此也就是說，港高鐵如果不能如期於本年底動工、二○一四年如期竣工，則港高鐵的興建就不僅僅是落後一點點，而是“大落後”了。
社評指出，在此情況下，不要說菜園村要賠一億、兩億，就是要賠更多，看來政府可以議價的“能力”也有限。同樣，近日有關高鐵的造價問題也引起關注，造價有可能由原先政府估計的三百九十五億大幅飆升至六百三十億，本月中復會的立法會，對撥款申請料也會有一番嚴詞質詢。
社評又說，高鐵規劃發展到今天，出現的問題，值得政府、議員和市民深思。過去，港人慣於譏笑內地辦事效率低、速度慢，但今天，人家的高鐵已經快要完工通車，時速逾二百五十公里的高速列車再過一兩年就要駛到香港門口，但我們卻還在為收地、造價以至總站是否應設於“西九”而爭論不已、喋喋不休。看來，廣、深辦事名副其實已經進入高速年代，而我們香港卻還在中、低速徘徊，“高鐵”變“低鐵”，如果再長此以往下去，想不被“邊緣化”也難矣。 |
