實名制試點不擴大
記者：春運期間，廣鐵集團和成都鐵路局實行了火車票實名制。明年春運期間是否還會實行？是否會在全國推廣？
蘇順虎：明年春運期間，實名制還在廣鐵集團、成都鐵路局實行，不會擴大範圍。去年的試點暴露了一些問題，比如購票速度慢等。實名制會在逐步完善後再考慮推廣。
高鐵月票正在研究
記者：目前，我國的高鐵採取公交化運輸模式，能否像公交車、地鐵那樣推行一些類似公交系統的一卡通，對辦卡並經常使用的旅客提供優惠？
蘇順虎：高鐵月票的事，鐵道部正在研究。我們研究了多種形式的乘車卡，比如京津城際有個快通卡，但用得並不是非常好。至於是否可以優惠，在運輸能力得到大力釋放之後，會認真研究，逐步解決，比如像民航一樣，在客流少時打折。
高鐵上座率真實準確
記者：鐵道部公布高鐵上座率高達120%。有媒體報道稱，滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客。這麼高的上座率是否真實？
李軍：一天中，有的列車上座率可能高達200%以上，有的可能低於50%以下，但平均起來可能會超過120%，高鐵上座率120%是真實準確的。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以複用的，所以上座率超過100%並不一定超員。
京滬高鐵明年試運營
記者：目前，京滬高鐵全線路基、橋梁、隧道線下主體工程已完成，正式進入鋪軌階段。它會提前通車嗎？
李軍：京滬高鐵計劃2012年開通運營，目前爭取提前開通。可以肯定的是，京滬高鐵將在明年試運營。屆時，列車將跑出每小時380公里的速度，刷新現有高鐵每小時350公里的速度。
高鐵票價基本符合市場
記者：與普通旅客列車相比，高鐵的速度優勢明顯，但其價格是否太高？
李軍：從目前執行情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價水平基本符合市場實際，與公路、航空價格相比仍保持較大優勢。
高鐵票價相對於傳統鐵路客運票價是提高了，這主要考慮到下列三個因素：一是高鐵建設和運營成本高於普通鐵路；二是高速鐵路大大縮短旅行時間，運行品質也遠高於普通鐵路；三是普通鐵路運價一直偏低，國家鐵路客運總體一直處於虧損狀態。我國鐵路目前執行的客運基本票價率是1995年10月制定的，同時還承擔大量公益性減免。如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利於鐵路的可持續發展。 |
