汽車政策如何改變
在環保部設計的空氣環境治理的一系列組合拳中還包括，未來要建立大氣環境質量預報系統，實現風險信息研判和預警功能。如果連續出現重污染天氣時，要及時啟動應急機制，指導群眾合理安排出行和生活。
這就意味著，如果灰霾天氣已經嚴重影響民眾身體健康，按照國外的經驗，極端情況下，PM2.5的主要製造者之一汽車就有可能要大面積停駛，有車族是否願意伸出援手？
在PM2.5監測方案發布的前一天，環保部還發布了2011年《中國機動車污染防治年報》。這份報告稱，機動車污染已經成為空氣污染中最突出、最亟待解決的問題。
報告說，監測表明，中國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣複合污染的特點。一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，這些問題的產生都與車輛尾氣排放密切相關。
事實上，在很多專家建議的PM2.5減排方案中，機動車尾氣首當其衝，特別是針對黃標車的治理。有數據顯示，僅占汽車保有量20.2%的“黃標車”卻排放了70.4%的氮氧化物和91.1%的細顆粒物質。在環保部的減排方案中，“十二五”末期，要基本淘汰2005年前運營的黃標車。
另外，與機動車相關的減排方案還包括“提升機動車燃油品質”。在業界有一個形象的說法，車和油的關係就像馬和鞍的關係，什麼樣的馬就得配什麼樣的鞍。目前，市場上銷售的新車大多已經到達“國四”排放標準，但一直以來，成品油的品質都沒有達到與“國四”匹配的標準，直接的後果是，雖然車的質量上去了，排放標準也很高，但排放效果卻不盡如人意。也有消息說，在“十二五”期間，環保部或將與石油公司簽訂責任狀，確保未來石油公司能提供與“國四”標準車相匹配的油品。
在機動車污染削減方面還有一個可能出台的措施：對機動車保有量進行控制。有專家建議說，即使採用最先進的排放技術和最高品質的油品，但如果機動車無限制地增長，氮氧化物排放量也很難削減，所以應該鼓勵有條件的城市探索機動車保有量控制的模式。
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