中國航空協會理事張維：
岩鬆，你好。
白岩松：
我想今天很多的人在談論一個重要的問題就是這43小時，說這個駕駛員只飛了777，43小時。但問題在於他飛其他的機型超過了9700小時，那麼從專業的角度來說，飛這個777，43小時，是非常嚴重或者說很低的容易出現隱患的一個小時數嗎？
張維：
不應該這樣說，因為任何一個飛行員在進行機型轉換訓練的時候，首先會經過地面培訓，然後模擬機的訓練以及最終的實操訓練。他43小時如果他的教員認為他足夠勝任的話是可以執行一些任務的，只是這次對於他第一次降落舊金山這個機場，第一次執行這個任務就發生事故應該是教員所不願意看到的。
白岩松：
接下來我們依然是拿已知這個事實，就在這個飛機失事之前幾秒，出現他要求複飛，也就是重新再提起速度再複飛，一般遇到什麼樣的情況時候才會提出這樣的要求。
張維：
其實複飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側風過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以複飛。當他聽到失速報警響的時候，這是一個非常嚴重的信號。保持飛機的狀態是首先需要考慮的，當然複飛是最好的選擇。
|
