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掃描二維碼訪問中評網移動版 中國馬歇爾計劃:至少與20國進行高鐵合作 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2014-11-30 14:22:25


 
  但在董焰看來,這些項目規劃很宏大,但都很難落地,中亞鐵路和泛亞鐵路沿線各國積極性不高,且大部分都是窮國家,即使讓中國負責修建和經營,中國企業也很難賺錢。現在規劃的這些跨國鐵路線路中,經過俄羅斯到歐洲的歐亞線路是最有可能的,也是最有前景的,因為沿線經濟發達,建設資金和效益能夠保證。“現在俄羅斯沒有錢,但很積極,它也是有算盤的,歐亞線路修成後,經過俄羅斯的歷程是最長的。最後可能是中國規劃、推動和建設了半天,建成後多半利益都被俄羅斯拿走了,所以國家決策必須慎重。” 

  “世界上沒有一個國家像中國一樣,對建設高鐵有如此高的積極性。實際上,目前世界各國運營的高鐵,沒有一條能夠依靠運輸收入支付全部建設和運營成本,歐洲的某些高鐵只要能支付運營成本就算實現了贏利。”北京交通大學經管學院教授趙堅表示,高鐵建設對資金、人口密度要求很高,能否實現盈虧平衡甚至贏利是最大挑戰,這也是泰國、新加坡等國在高鐵建設上猶豫再三的原因。中國高鐵走出去的最大障礙是國外沒有市場。 

  世界銀行駐華代表處高級交通專家歐傑(Gerald Ollivier)對全球高鐵市場的分析是,有意向建設的國家大多仍在進行國內討論,即使新建大部分也只是建設一兩條線路連接兩個特大城市,難以像中國這般建設大規模的高鐵網絡。“全球最大的高鐵市場仍在中國”。 

  而王夢恕則認為,許多國家領導人在看到中國的高鐵奇跡之後都非常羨慕,未來其他國家發展高鐵也是必然的。 

   承載重任 

  11月8日,習近平在APEC會議上宣布,中國將出資400億美元成立絲路基金,並提出了加強亞洲互聯互通、深化“一帶一路”合作等一系列建議。 

  “中國擁有著全球最多的外匯儲備和巨大數量的過剩產能,擁有基礎設施及部分產業優勢,而新興市場國家的基礎設施建設仍然欠缺。中國希望周邊國家能夠享受到中國經濟發展的福祉,同時,通過帶動周邊國家基礎設施建設來加強經貿交流,進而保障未來中國外貿和經濟的發展。”陳及表示,實現互聯互通,道路聯通是基礎,而鐵路將是重中之重。高鐵的出口不僅能夠幫助中國消化鋼鐵、水泥等產業的過剩產能,還能加快人民幣國際化布局。 

  卓創資訊鋼鐵行業分析師劉新偉表示,經過了幾年的盲目擴張之後,當前中國鋼鐵行業產能嚴重過剩,今年國內鋼鐵產量預計在11億噸左右,而實際需求量可能只有8.4億噸。過剩產能的不斷積累已經成為影響產業發展的一大困境。 
 


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