“爭氣橋”工程嚴格執行世界標準
從孟加拉國首都達卡到帕德瑪大橋項目現場只有40多公里，記者的車卻走了將近4個小時。“這就是孟加拉國的交通狀況，每天都堵，我們太需要改善道路狀況了，不過我們沒有錢。”司機拉塞爾無奈地對記者說。當他了解到記者是去帕德瑪大橋項目採訪時，連連稱讚：“那個項目不一樣！”
在孟加拉國，人人都知道帕德瑪大橋是一座“夢想橋”，而且更把它看成一座“爭氣橋”，因為大橋基礎項目建設超過15億美元的資金全部由孟加拉國政府自籌，並非來自海外貸款，這對於一個外匯儲備尚不到300億美元的欠發達國家來說實屬不易。
因為是孟加拉國的命脈工程，當初看中帕德瑪大橋項目的外國工程承包商不只中國一家，不過由於世界銀行撤回了對該項目的貸款，多國承包商由此認定孟加拉國將無力支付巨額工程款，於是陸續退出競標，只有中國企業留下了。
“大橋項目總進度如今已進展28%，回款已超過30%，因為孟加拉國舉國上下都願意貢獻自己的努力來實現建設‘夢想之橋’的願望。”何修聖認為，這種自力更生的勁頭“很中國”，孟加拉國在很多領域都在學習中國模式，大橋項目就是典型案例。
“有人把帕德瑪大橋項目稱為中孟兩國的天作之合，但該項目操作起來困難不少，各項工程指標都得達到世界級標準。”大橋項目部副經理何躍波對記者說，“雖然世界銀行撤走了對大橋項目的貸款，但中孟兩國實際操作中仍在履行世界銀行貸款項目所要求的相關工程標準，比如工程監理是由韓國專家牽頭，包括美國、荷蘭、法國等多國專家組成的國際團隊完成的，他們的要求很高，我們就通過實踐來證明這些要求是否可以實現，帕德瑪大橋項目幾乎成了世界建橋工程的實驗室。”
“共享橋”密切孟中印緬經貿往來
在何躍波看來，世界級監理單位的要求雖然嚴苛，但中國承建方在與其磨合過程中，實現了技術、溝通、應變等能力的提升，也令全球同業者認可了中國道橋建設的能力，甚至將中國標準采納到新的基礎設施建設國際標準中去。“在帕德瑪河這種河床泥沙質地很軟、橋樁附著力較差的情況下，如何增加橋樁用鋼量，實現建成孟加拉國百年大橋的目標，只能通過不斷實驗得出結論，為此，我們用了將近兩年時間，也通過實踐多次糾正了國際橋梁設計專家的原有方案。”何躍波說。
帕德瑪大橋也是一座“共享橋”。隨著中國中鐵帕德瑪大橋以及鐵路連接線項目的相繼展開，其作為泛亞鐵路的重要一環，同時也是“一帶一路”重要支點的意義越發顯著。
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