但在資金方面可以暫時緩上一口氣的銀隆新能源為何還是走上了被收購的路線？答案仍然是生存。“銀隆（新能源）目前的主營業務是客車，但客車行業的天花板擺在那，銀隆最大規模也就是200億。所以必須涉足乘用車，雖然我們產品和技術儲備都有，但造乘用車對於生產資質、資金和品牌力的需求都是門檻，與格力合作是思考再三的結果。”上述銀隆新能源高管告訴經濟觀察報記者。“鈦酸鋰（電池）具有安全、使用壽命長、充電快等優點，但是此前因為沒有進入國家補貼的目錄和續航里程短的因素，並不被汽車行業所看好。”一位新能源汽車企業的技術負責人告訴經濟觀察報紙記者，“現在鈦酸鋰已經可以享受同等補貼，續航里程短的問題也可以通過技術升級慢慢解決。”也許，這樣的回答足以成為董明珠願意豪賭新能源汽車的答案。
豪賭還是搶籌？
格力此次收購珠海銀隆過程中比較有趣的細節是，為了彰顯信心並回應股東的質疑，除原定方案外，格力同時增發100億元人民幣進行配套融資，同時，董明珠通過自有資金近10億元人民幣參與了這場增發。該資金完全來自董大姐自己的“私人腰包”。這似乎在用行動向外界展示自己對此次收購和未來進入汽車行業的信心。
豪爽的董明珠直言說，格力電器在電控、智能製造、電機、精密模具等方面已經充分布局，而生產電動汽車所需要三大電（電池、電機、電控）中，除電池以外的零部件都可以與銀隆快速匹配供應並與銀隆產生協同效應。格力電器副總裁、董秘望靖東在採訪中則進一步說：“格力以管理能力和對成本的掌控能力著稱，收購銀隆不僅可以實現核心技術、研發資源、供應鏈的協同，更可以使管理成本大幅下降、增強企業盈利能力並快速占領市場。”
目前銀隆新能源的業務主要在客車市場，在乘用車領域因資質問題並沒有展開。為此，在發起收購銀隆新能源後的第一時間內，董明珠及其團隊就已經開始和銀隆新能源的管理層商討乘用車的布局和生產資質問題。“在乘用車領域的造車，明年就會有進展。”經濟觀察報記者從知情人士獨家獲悉，“收購（乘用車生產）牌照和自己申請這兩條路都在走。”董明珠甚至告訴記者，對於造車資質一事她一點都不擔心。
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