記者了解到，銀隆新能源在乘用車方面的產品布局已經初步成型，共分為四類，包括仿古車型、轎跑、SUV、MPV等。而在和格力團隊協商過程中，雙方對乘用車的定位和定價都偏向於經濟型，並不會走高端路線。“未來不排除會引入車企合作，此前特斯拉和北汽的人都曾到訪過，未來造車短板在哪兒，我們就引入相關的專業團隊。”上述知情人士透露。此外，未來不排除格力方面會進駐銀隆管理層，而銀隆新能源借助格力現有9個產業基地布局也充滿想象空間。
但外行造車的慘痛結局並不少見。做磷酸鐵鋰電池原材料起家的 多氟多 （002407）為造車曾斥資1.6億元控股紅星汽車，以求發力新能源汽車，並獲取汽車生產資質，但最新的消息是其造車進程已經暫時中止，因為造車的難度比其預想的大太多。而即使是掌握技術的比亞迪創始人王傳福也曾透露，進入汽車行業遠比自己當初想象時難得多。
但格力的聰明恰恰是不孤注一擲。此次格力電器收購銀隆新能源，一方面造車，另一方面也是上文說到的進軍儲能市場——銀隆的鈦酸鋰電池、配套充電設施以及儲能系統業務都是格力的收獲。尤其是儲能系統業務將是董明珠在退休前格力棋局中十分關鍵的一步棋。
“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的，鈦酸鋰電池的核心技術才是收購的最重要原因。”董明珠認為，鈦酸鋰電池在做儲能設備方面的優勢非常明顯，“光伏與儲能設備結合，那將是一個萬億級的市場。”
“至少四年時間內，我不會退休。”董明珠扭過頭，精神矍鑠。只是不知道四年後，董明珠心心念念的新能源車和儲能業務，能否給她一個完美的答案。但眼下，格力的此次收購正受到深交所的質詢，此次收購是否還存在變數尚未可知。
（來源：經濟觀察報） |
