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| 寧海新橋跨過木蘭溪後，在荔城區一側的引橋施工進展緩慢，臨時引橋剛開建。 |
中評社北京12月31日電／莆田寧海新橋，這條承載著數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當地淪為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”……
除了交通要衝，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。古橋是全國重點文保單位，有700多年歷史，但因不堪過往車輛重壓，已被列為危橋。在古橋下游新建寧海新橋，將極大分流古橋的交通壓力，保護珍貴的古橋文物。
新橋兩端，分屬涵江區和荔城區。形成反差的是，涵江區段早已修建一新，而荔城區段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項目，荔城區段的施工進度為何如“慢牛”？地方政府對重大項目的督促是否不力？近日，海都記者前往莆田調查。
現場探訪
多花700萬建的臨時引橋進展慢
寧海古橋位於距莆田市區約15公里的木蘭溪入海處，“寧海初日”是莆田傳統二十四景之一。自上世紀80年代初起，寧海古橋還是往返涵江區和荔城區的一條重要通道。
但因年久失修，這座橋早已不堪重負，橋底現多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。
海都記者近日前往探訪，看到附架在古橋之上的舊水泥橋兩頭都設有石墩，以防大貨車通行危及 古橋安全。因為交通管制，車輛時有堵塞，司機怨聲載道，有的憤憤不平地說，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區黃石這一段的引橋還沒建完，“半拉子工程，去 年都說要通車了，現在看，估計下個月的春節還通不了”。
在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬 41米，雙向八車道，一頭連著涵江區，涵江區段已建設一新，連接線的綠化、路燈、交通標識等，均已到位。而另一頭的荔城區黃石鎮橋兜村段，卻是另一番情 景：與主橋連接的臨時引橋工地，風沙漫漫，垃圾四處，工人仍在鋪設路基，未有大面積動工的跡象。
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