談及與中國的合作，博奇卡廖夫認為，這首先意味著將新技術、新經驗引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水平。
“想與中國企業比肩絕非易事：它擁有30萬員工，還有自己的盾構機，而我們只能從國外進口（盾構機），”他說，“中方承諾帶來最有經驗的工程師以及包括盾構機在內的先進設備。”
【不忘初心】
中國地鐵修築技術在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。
北京城建集團前總工程師賀長俊老先生回憶說，當年沒有計算機，所有的計算和畫圖都需要靠人。畫圖時，設計人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然後鋪上硫酸紙，再在上面描圖。
“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，（我們）就把毛巾鋪在上面畫……畫錯一筆，修改是很費勁的。”
1965年7月1日是北京第一條地鐵的開工典禮。6月30日晚，包括賀長俊在內，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將3萬張圖紙裝車。到了上午10時，他們就直接去參加開工典禮。
修建北京地鐵一號線時，僅測量、設計、勘察的人員就有700餘人，隨著中國地鐵修築水平的不斷提高，需要的人員數量已大大下降。眼下，中國的建造方式和方法已經達到世界先進水平。
“我們中國地鐵人能夠走到今天，沒有責任心和愛國心是不可能的，我們把所有都交給了中國地鐵事業。”賀長俊說。
（來源：新華網） |
