2017年12月26日，順豐在雲南一座機場展開無人機試飛投遞，為華為的深山基地投遞維修零件，該無人機可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米。據悉，華為在深山偏遠地區部署的通信基站，單站所有設備重量包括電池高達1噸以上，運輸是非常大的問題，尤其是自然災害雷電暴雨頻發的山區。因此空投設備，加快備件運輸成了華為的訴求。
事實上，順豐已於2017年9月在江西省拿到內地第一個無人機運營試點資質，在江西贛州的部分鄉鎮，已經展開了無人機物流的商業化應用。
據了解，目前順豐的無人機團隊規模僅為20多人，預計2018年會超過70人。早在2014年順豐就收購了深圳智航無人機30%的股份，加入了無人機研發行列。京東也早已開始在無人機領域的布局，走的是旋翼為主，發展固定翼的路線。京東CEO劉強東在2017年12月表示，京東已經在陝西、四川兩省建立了龐大的無人機網絡，並且在四川計劃建185個無人機機場。建成後可以在24小時之內把四川省任何區域出產的優質產品送到全國，把農村“最後一公里”的物流成本降低50%到70%。
阿里亦不甘示弱。2017年雙十一，阿里巴巴集團旗下菜鳥網絡進行了無人機群組實驗。不過，菜鳥網絡在無人機領域的腳步要慢於順豐和京東。目前真正投入無人機物流應用，並且有團隊有計劃的，只有順豐和京東。
商業化運營還需時日
上海優偉斯智能系統有限公司總經理劉建冬表示，隨著順豐、京東、阿里巴巴這些公司進入到了無人機的應用領域，讓物流無人機有了明確的應用市場和使用需求，推進了整個行業的發展。但大部分大型物流無人機方面的動向還是以嘗試、適應為主，要邁向商業化運營，還有很多的工作要做。
大型物流無人機要真正在行業裡用起來，需要適應物流行業的需求，和現有的物流體系相結合。還要驗證其可行性，證明能帶來利潤和效益，並且這種模式是可以廣泛推廣的。邁出這一步是要真正落實大型無人機該如何與現有的體系匹配，這些事情需要製造商、運營商和監管方的多方合作。
未來趨勢是無人機＋行業
無人機的廣闊應用前景，吸引海內外新科技巨頭紛紛涉足無人機的應用和開發。在無人機項目上，國際巨頭亞馬遜、谷歌、臉書、DHL、UPS等國際電商、物流巨頭都早已布局。近日臉書投資的第一架完整的無人機已製造完成，其翼展達到了波音737的水平，將向全球最偏遠的地區提供互聯網接入服務。
在內地大力倡導大眾創業、萬眾創新的背景下，內地民用無人機在物流、餐飲、保險查勘等新領域的嘗試應用紛紛出現。
種種跡象顯示，“無人機＋行業”應用將是無人機未來真正的剛需。有專家分析指出，從專業級市場上來看，未來無人機的應用將會出現更多的細分領域，在與多行業實現緊密融合後，無人機專業級市場將會迎來收益爆發期。
與此同時，專業級的無人機消費市場還會迎來更多的創新應用。如在數據的挖掘上，在雲計算和大數據的應用上，通過對數據的采集和分析服務將形成大數據為企業的發展和決策作出必要的支持。
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