那麼，我們的城市到底需要多少共享單車？
“我們委托了專業交通研究的第三方機構進行調研，結果顯示，杭州市共享單車最佳數量在32萬到46萬輛之間，綜合考慮城市擴張發展、泊位以及服務，2020年這個數字會是50多萬輛。”杭州市運管局公共軌道處董永偉科長告訴錢江晚報記者，共享單車最大的問題也是全國共性的問題是數量過多，秩序混亂。目前，杭州已開始對共享單車的總量進行“瘦身”。比如，杭州市場上共有共享單車約77萬輛，今年計劃減量1／3左右。
單車數量具體怎麼減，目前在杭運營的5家單車企業分別減多少？從今年起，杭州要開始對共享單車的服務質量進行考核。考核分季度進行，每季度一次。考核結果作為“減量”的主要依據。
董永偉告訴記者，屆時他們會根據考核結果，對在杭共享單車企業進行排名。排名越靠後，減量的比重就越大。目前，第一季度考核的其他各方數據正在積極匯總中，這份最終的“成績單”預計下周就將出爐。
共享經濟的增值模式在哪裡
毫無疑問，當單車在數量上逐漸消退，趨於穩定，與此同時，一場全新的洗牌將加速升級。當潮水退去，究竟誰在裸泳？
記者了解到，摩拜賣身美團、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍，共享單車領域的頭部公司基本宣布全部繳械成為巨頭生態中的一枚棋子。它們所共同面臨的痛點，或許也是整個行業需要改變的話題。
“目前的狀況是短期內集聚效應導致的資源浪費。未來半年、一年內，或達到一個動態平衡。”一位業內專家告訴錢江晚報記者，消費習慣已經培養出來，共享單車客觀上有存在的必要。
不過，據電子商務研究中心發布《2017年度中國共享經濟發展報告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經濟平台獲得1159.56億元投資。但在過去一年，共享經濟行業存三大痛點。比如，行業同質化現象嚴重，缺乏創新。大部分共享經濟平台技術門檻較低，難以形成競爭壁壘，導致前期大量平台湧現中後期逐步淘汰造成不必要的資源浪費，進而導致行業加劇惡性競爭現象。 |
