同時，商業模式的不清，使得大部分共享平台尚處於燒錢的發展階段，運營依靠融資維繫，行業競爭混亂，資本負擔大。
報告還指出，共享經濟本質是利用移動通信、物聯網等技術對於閑置資源的高效利用。“就目前看來，大部分共享經濟平台對於資源的運營能力略顯不足反而造成了資源的浪費，多數共享經濟平台資源配置能力有待增強。”
那麼，在這樣的局面下，以共享單車為例的共享經濟，要面臨怎樣的改變呢？
摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合夥人劉二海近日接受採訪時表示，共享單車有四個階段的競爭：有車騎，騎得好，效率高，能增值。現在基本上是第三個階段，就是看誰的效率更高，但第四個階段現在還沒做到。
事實上，在目前的狀況下，共享單車的絕大多數增值模式，靠的是租金。“由於競爭的原因，租金收費不夠，有沒有其他的商業模式可以嘗試？這件事情是有爭議的。”劉二海說，有人認為共享單車不是一個獨立的商業模式、無法獨立存在，只能成為別人的一部分為之導流，“但我認為共享單車至少有機會在增值環節創出自己的模式，當然這需要點時間。在每天幾千萬高頻優質用戶的基礎上，支付、金融、生活服務等領域也會有想象空間。”
免押金或開啟共享新模式
事實上，在越來越成熟的市場下，越來越多共享單車，正在尋求新的模式。比如，免押金就是他們壯士斷腕的最重要的手段之一。
記者了解到，在白熱化競爭下，共享單車押金問題飽受質疑和詬病。特別是在2017年下半年六七家共享單車出現經營異常，直接導致十幾億押金退不回來波及六七百萬用戶，引發全國性群體投訴。 |
