港珠澳大橋管理局解釋稱，港珠澳大橋主體結構風荷載設計參數在橋面處的風速取值約55m／s，相當於16級台風的風速水平。在計算橋梁承載能力時，風荷載只是計算橋梁承載能力的荷載組合其中之一項，所占比例較小。其他考慮參數包括橋梁靜荷載、地基沉降、溫度等。若將其他設計的荷載能力計算在內，即便在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規範要求，且還留有較大的安全系數。
歷史資料顯示，港珠澳大橋管理局在設計階段就港珠澳大橋的三座通航孔橋和非通航孔橋都進行了風洞試驗。以最大跨度的青州航道橋為例，其風洞試驗結果表明青州橋的顫振臨界風速為96.4m／s，也就是說在風速達到或超過96.4m／s時青州航道橋才可能發生顫振。對於跨徑更小的非通航橋，顫振臨界風速一般都大於150m／s。這說明港珠澳大橋具備足夠的抗風能力。
港珠澳大橋全長55公里，集橋島隧於一體，是全球最長跨海大橋。“港珠澳大橋主體工程在連續的台風襲擊中可謂是經受了‘超大規模的全尺模型風洞試驗’。試驗結果表明：大橋結構抗風性能優良，符合設計要求。”餘烈說。
自2009年開工建設以來，港珠澳大橋管理局和各參建單位累計開展了近40次抗防台工作。
（來源：新華網） |
