隨著產量下降的還有利潤率。數據顯示，2018年規模以上自行車企業實現利潤13.6億元，同比下降9.5%。業內人士分析，從去年下半年開始行業利潤降幅收窄，到去年第四季度利潤甚至環比增長45.8%，行業盈利能力有所好轉。
實際上，如果不考慮共享單車因素，自行車產量降幅不大。數據顯示，2018年自行車產量為7320.1萬輛，雖同比降幅較大，但與共享單車出現前的2016年相比，產量其實相差無幾。
“刨去共享單車，上海鳳凰2018年產量比2017年增加了92萬輛。”季小兵說，共享單車的衝擊加上行業供給側結構性改革，讓企業更好認清了形勢。
行業“新戰場”在哪裡
隨著共享單車的影響逐漸消退，自行車行業如何找到發展新動能？不同企業有不同的路數。
有的企業“押寶”電動自行車。比如，飛鴿車業將電動自行車作為發展重點，目前電動自行車產量占總產量一半左右。上海永久的展台也有不少電動車元素，並推出了“滿電未來”智能換電站系統。
之所以加大對電動自行車的布局力度，根本原因在於利潤可觀。受益於旺盛的需求，電動自行車依然保持了較好增長勢頭。數據顯示，2018年電動自行車產量為3277.6萬輛，同比增長5.8%。480家規模以上企業主營業務收入同比增長8.2%，利潤同比增長5.7%。今年一季度，電動自行車行業規模以上企業利潤同比增速更是達到28.7%。
有的企業則進一步明確自身定位，專注於特定市場。“按照功能分類，自行車可分為健康運動類和都市慢生活類。上海鳳凰定位很清晰，就是都市慢生活、城市休閑騎行。”季小兵說，公司推出“龍翔鳳舞”系列自行車，引領騎行時尚。
中國飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛也表示，飛鴿車業也在向運動休閑領域轉型。目前運動休閑車產量占自行車總產量40%，並每年保持10%以上的增長速度。
這一定位的背景是以運動休閑為主的中高檔自行車增長較快。2018年，千元以上價位自行車產量為842.6萬輛，同比增長18.5%，比上年提高10.5個百分點；占自行車總產量的比例繼續提高，已達11.5%。
有的企業則繼續加大創新力度，提升自行車智能化、網聯化水平。比如，在展會現場，Bike8、Onelap、Incolor等企業紛紛展示了最新“黑科技”。業內人士認為，共享單車在一定程度上提升了行業智能化水平。但是，智能化要真正實現與市場需求接軌，技術仍有待成熟，也需要騎行風尚引領。 |
