固態電池成新方向
記者了解到，雖然戴森取消了造車計劃，但卻表示將專注於製造固態電池及其他核心技術項目，將投資轉到固態電池等技術。
實際上，早在戴森開始入局汽車行業之初時，就一直在電池領域進行投入。2015年戴森以9000萬美元併購固態電池公司Sakit 3，開始自主發展固態鋰電池技術，2016年戴森宣布投資14億美元建設固態鋰電池工廠。
業內普遍認為，固態電池是未來主要發展趨勢。據悉，固態鋰電池能量密度更高，可匹配電壓電極材料。同時，與液態鋰離子電池相比，固態電池使用固態電解質，還具備不可燃、無腐蝕、不揮發等優勢。
事實上，針對固態電池的布局，不少車企早已先行一步，尤其是2019年更是被稱為固態電池的布局爆發年。此前，哪吒汽車、天際汽車、蔚來汽車、愛馳汽車等新造車企業，都在積極推進固態電池的商業化落地。
傳統車企方面，寶馬曾宣布和美國電池技術公司Solid Power聯合開發下一代固態電池技術，希望能將電池的能量密度提升兩至三倍；豐田也曾公開表示將打造全固態電池汽車。
不過，中國工程院院士陳立泉指出，目前固態電池仍存在電解質材料和電極材料研究受阻的問題。不過，對於有意向入局汽車行業的新創企業而言，固態電池不失為一種方向。例如戴森，如果能在此領域有所突破，並找到商業化方案，或許也能分割到一定的行業蛋糕。
（來源：證券時報） |
