業內人士計算得出，一台智能快遞櫃一年的運維成本將達到10萬元。此前，快遞櫃的收入來源主要依靠廣告收入、包裹攬件收入、向投遞員收取的使用費、消費者逾期取件所支付的費用以及有償寄存和部分的打賞收費等。
向用戶收超時費能抹平虧損嗎？
快遞櫃寄件業務，因為收費與普通寄件差不多，還有頗為繁瑣的操作，遠沒有在家等快遞員1小時內上門來得方便，更不用提在自提櫃上購物、使用O2O服務等完全沒有使用場景的附加服務。
在這種情況下，豐巢一些創始企業，如申通、韵達等紛紛出讓股份離場。而豐巢則選擇併購行業第二的速遞易來擴大規模，減少惡性競爭，抱團取暖。兩家的快遞櫃數量在2019年達到全國的69%。
根據北青報記者粗略測算，收費並不能完全抹平豐巢的虧損：截至2020年3月31日，豐巢目前投入約17.8萬個快遞櫃。假設以快遞櫃每個20個格口、有10%超時要收取0.5元測算，豐巢一年約可獲得近2.6億元的收入。
不過，這個全年的數字僅比豐巢今年一季度的虧損額略高。而遠比豐巢更早開始超時收費模式的速遞易，也是至今沒有盈利。速遞易的主體中郵智遞2020年一季度未經審計的淨利潤為虧損1.59億元。 |
