某中小險企車險負責人對《證券日報》記者表示，中小險企同樣高度關注新能源汽車保險市場，但高增長和高賠付率的特點使其猶如一朵“帶刺的玫瑰”，想要進行布局並非易事。事實上，由於新能源汽車保險的高賠付率，目前不少險企對承保新能源汽車非常謹慎。
清華大學五道口金融學院中國保險與養老金研究中心研究總監朱俊生表示，新能源汽車保險經營的挑戰主要體現在三方面：一是目前新能源汽車出險率明顯高於傳統燃油車；二是新能源汽車車損險理賠成本高於傳統燃油車；三是新能源汽車定損標準不成熟。因此，新能源汽車保險的健康發展需要直保公司和再保公司合作，提供綜合風險解決方案，深入研究新能源汽車的風險特徵，加強科技應用，推動新能源汽車保險定價的創新。
陳森表示，儘管目前新能源汽車保險整體成本高於燃油車，但隨著市場的累積已經有所好轉，而在新能源汽車保險專屬產品推出後，成本水平進一步下降，逼近盈虧平衡點。據介紹，目前新能源車報單成本率約為101%，已經比較接近盈虧平衡點。他認為，隨著市場進一步的發展和險企的風險管控，新能源車保單綜合成本率有望繼續降低至100%以內，改變新能源汽車保險整體承保虧損的情況。
走向集約化、線上化
新能源車不同於燃油車的產品特點、市場特點、銷售和服務模式等，都使得新能源汽車保險的經營需要持續創新，經營集約化、線上化的趨勢將十分明顯。
陳森舉例道，新能源車賠付率比較高，要想做好風險管控，必須積極深挖車險的定價因子，例如新能源汽車帶來的里程數據、駕駛行為的車聯網數據，都可能成為精算定價的風險因子。
同時，在新能源車企和保險公司“總對總”的合作模式下，不少新能源車廠家提出風險模型也要總對總，為其量身定制新能源車專有的精算模型。
中再產險總精算師李曉翾表示，未來新能源車汽車保險定價模型一定由三個方面組成：事前風險分級、事中風險交互以及危險行為管控。“新能源汽車保險與保險科技的融合，與新保險數據、科技數據的融合是未來新能源汽車保險發展的必由之路。”
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