從12月5日開始，作為俄重要市場的歐盟將禁止進口在俄羅斯生產、由海路運輸的原油。這被形容為“折中禁令”：保加利亞享有2024年年底前無需實施禁運的豁免，因為該國煉油廠只是為接受俄羅斯原油而設計的；此外，管道運輸不受影響， 地處內陸的匈牙利、捷克和斯洛伐克仍將通過德魯日巴管道進口俄羅斯原油，但德國與波蘭表示會在年底前停止管道石油進口。
禁運令是歐盟在6月初通過的一攬子對俄經濟制裁的一部分。根據6月的方案，歐盟計劃在12月5日完全禁止海運進口俄羅斯原油、自2023年2月5日完全禁止海運進口俄羅斯成品油。除禁運令外，歐盟還將限制歐盟服務商為向第三國輸送俄羅斯原油提供保險、融資等服務。
由於擔心歐盟的全面禁令可能導致俄羅斯石油大幅退出市場，進而推高全球油價、令通脹失控，以美國為首的G7提議對俄羅斯原油價格設定上限，以期在不威脅供應的情況下限制俄羅斯的石油收入。
儘管一些歐盟成員國對俄油價格上限的實際執行抱有疑慮，在10月公布的制裁方案中，歐盟還是為俄油價格上限機制鋪平了法律道路，但並未給出價格上限的標準。在10月的制裁方案中，歐盟亦規定，聯盟內航運公司不得為俄羅斯石油提供承運服務，除非這些石油按價格上限的規定裝船。
價格標準怎麼定才能既限制俄羅斯石油收入，又不至於讓俄羅斯停產？歐盟對此遲遲未能決斷。親近烏克蘭的波蘭、愛沙尼亞以及立陶宛力主將價格上限壓低至生產成本的水平，以大幅削減俄羅斯的石油收入。而航運大國希臘、塞浦路斯以及馬耳他則要求價格上限達到或高於每桶70美元，以確保他們的商業利益不會受損。因為眾口難調，歐盟直到12月2日才達成協議，設定60美元的價格上限，而近來俄羅斯旗艦產品烏拉爾原油的成交價均未超過這一上限。
此外，G7和歐盟政策制定者會每兩個月或在需要時更頻繁地審查價格。首次價格審查將在1月15日進行，目標是將上限保持在比俄羅斯石油的市場交易價格低至少5%的水平。據媒體報導，加入這一價格審查機制是波蘭願意讓步的原因。
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