中航工業大運項目總負責人 耿汝光：看到那一刻，我仿佛又想起了2013年的1月26號，我們這個飛機首飛的時候那一刹那，雖然說這一刹那就是從地面升起，但是對於我們來講，一種責任、一種使命，也是一種自豪和驕傲在心中激蕩。
中國是繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠研製大型運輸機的國家。在此之前，世界上成功試飛的大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。 作為最近幾年我國航空工業的標杆，大運承載了億萬中國人的夢想。本屆航展上，無數觀眾為它著迷、喝彩。很多網友的留言，讓耿汝光和他的團隊心裡暖暖的。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：我發現很多網友的評價確實很專業，比如他說這個飛機的外形很好，和這次來參展的C-17，還有空軍伊爾76都做了很系統的一些比較，這些比較都很專業，我覺得我們這個國家不止我們這個航空團隊在從事航空事業，很多民眾都很關心、支持我們國家航空事業的發展。
大運從立項到首飛歷經5年多的時間，這個周期只有其它國家研發同類機型的一半。和時間賽跑，靠的是中國航空人日以繼夜的拼搏，而咬緊牙關追趕的背後，是中國曾經受制於人的尷尬。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：因為這些年我們親歷的，比如說5.12大地震，利比亞撤僑在這些突發事件的過程當中，我們明顯感覺到就是我們的空中運輸力量不行。那麼有了這樣一個大型的運輸機，今後再有這樣的突發事件上，我們就能夠更好地滿足於這類情況的需要。
大運飛上了藍天，而預計明年首飛的我國民用大飛機C919，也在這次航展上簽下大訂單。另外一款新舟700支線客機，則很有可能成為世界渦槳支線客機的龍頭老大，市場前景同樣廣闊。而這款新舟700，恰恰是耿汝光在本屆航展中格外看中的一款產品。新舟700的同類型飛機，最強勁的對手，是來自歐洲的ATR和加拿大的龐巴迪。但耿汝光認為，在現在的市場格局中，大家既是競爭對手也可以是合作夥伴，適當的競爭，會使產品性能更加優越。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：我們對未來的支線航空有一個預測，在未來的20年，在支線航空領域大概需要3000-4000架這樣一個市場的量。現在我們的計劃是到2017年的上半年能夠實現首飛，首飛之後我們再用兩年左右的時間吧。
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