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| 視頻截圖：殲20航電驗證機機頂安裝“鴨翼”。 |
從F-22和F-35的研製上可以看到，這種安裝在驗證機上的“鴨翼”實際上就是戰鬥機的主翼前緣襟翼，也就是機翼中安裝了電子、雷達等設備的部分。之所以會使用大型運輸機、客機的改裝機型來對新型戰鬥機的部分機身來進行試飛驗證，主要是由於在試飛戰鬥機航電系統時，不但需要把航電系統本身以相應的駕駛艙系統安裝到飛機內，還要安裝用於監控和測量的大量儀器設備，以及大量技術調試人員，只有大型飛機才能容納下這些設備和人員。
因此有觀點認為，安裝在圖-204客機頂端的小翼很可能是也採用了如同F-22、F-35的驗證方法，用於驗證殲-20主機翼上的航電設備。這架編號769的圖-204客機，最開始只是安裝了殲-20四代機的雷達罩，而現在又在機頭頂端加裝了小翼，可見殲-20的航空電子系統測試也在一步步有序開展。而這架圖-204客機里應當還有一整套的殲-20座艙設備。
對於殲-20這樣採用新一代綜合航空電子系統的第四代戰鬥機來說，含有大量的新產品、新技術，結構複雜，功能多，技術難度大，系統故障率高, 航電系統的試飛如果處理不好將拖延殲-20飛機的試飛進度。如果利用試驗機來完成綜合航空電子系統的試飛設計定型任務，然後在原型機上進行適應性試飛，則有事半功倍的效果。
戰鬥機飛行試驗一般會經過原理樣機試飛、研製及鑒定試飛、使用鑒定試飛、作戰應用試飛階段，在試驗機上均能完成上述各階段試飛任務。可以按照美國“試驗與鑒定工作指南”規定來判斷一下殲-20試飛的進展。
在2012年11月1日，殲-20戰機02號機在進行雷達罩更換後首次進行了試飛，這說明航電系統的試飛已經納入試飛的計劃，這個時候相關原理樣機的試飛應該已經完成。
2011號殲-20於2014年3月1日首飛，儘管2011號殲-20相對於2002號殲-20做了適當的外形修正和調整，但由於中國的航空電子系統的發展水平還和美國等世界先進水平有著不小的差距，所以不大可能更換一套全新的航電系統。可以初步判斷這時的殲-20處於研製及鑒定試飛階段。這是綜合航空電子系統飛行試驗全面鑒定階段。在這一階段要完成實際環境下的系統的布線、體積、重量、冷卻和減振等設備的試飛, 除對運輸機上系統進行少量設計上的修改外, 原則上不允許對系統進行結構大改動。
在後來2013號、2015號殲-20的試飛中，可以看到其在外觀上與2011號殲-20差別不大，應當是正在進行全方位的定型測試，從基本飛行性能到邊緣科目，從航電系統到機載武器，都要根據試飛大綱進行全面測試。
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