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| 圖-204客機可能正在測試殲-20的ICNIA系統。 |
其中航電和機載武器試飛占到試飛總量的60%到70%，需要借助大型飛機才能完成，因此在這一階段可以看到769號圖-204客機也有了變化。
目前，769號圖-204飛機可以算是“全職”負責殲-20的綜合航空電子系統測試工作。採用試驗機是一種必不可少的提高試飛效益的重要途徑。如果按照傳統試飛模式: 調整試飛在工廠，定型試飛在試飛中心, 使用在部隊，則必然造成工作內容重複，人力物力浪費，試飛進度緩慢。
若對航空電子系統功能和性能全部進行實機考核試飛，採用航空電子系統試驗機可以在不減少試飛架次和測試參數的前提下保證試飛質量和進度。根據國外不完全統計表明: 採用試驗機，可將機載火控雷達研製周期縮短6-12個月，使航空武器火力控制系統研製、鑒定可超前或與主機同步進行，也為試飛員培訓提供了難得的途徑。
回顧我國航空電子系統試驗機的發展道路，最早曾用美國“獎狀”II飛機改裝的試驗機用於JL-7型雷達試飛；然而，由於國內引進的“獎狀”飛機機頭尺寸和機身容積、載重量偏小等原因，對天線口徑較大的雷達以及大型設備的的安裝具有很大的局限性。
所以1993年，使用運-7飛機改裝為試驗機來完成我國第一套用1553B總線航空電子系統技術摸底試飛；1999年，國內研製了運-8飛機航空電子試驗機。
展望未來，中國國產大型軍用運輸機運-20和大飛機C919都是航空電子系統試驗機的理想平台，更加龐大的機身容量和更加穩定的飛行性能也能成為國產新型戰鬥機研製的加速器，為新型戰鬥機研製助力。
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